这几年印度一直把中国当做竞争“对手”，除了排斥中国在南亚增加影响力之外，自己对于中国企业在印度投资也是十分排斥。
不过印度人在效仿咱们中国一些外交策略，就是全世界投资，不过投资的重点就是在跟中国抢夺世界交通枢纽。
相对于中国，印度在海外的一些投资亏本的是不少。
原因就是资金不足，还有就是自己口碑不好，遭到别的国家反对！
另外有些港口，就是因为战争原因，然后就没有后续！
准确来讲在海外投资就是综合国力说了算，在缅甸这边投资！反对派最多是小打小闹，只是对于中国，还是有些忌惮，不敢真的动手呀！
印度就有点儿拎不清了，有些时候处理不好关系，结果自己的港口就黄了。
像他印度在缅甸投资实兑港，距咱们投资皎漂就是北边120公里，其实他运营比我们早。
一开始中国意思是想要两个都是拿下，只是缅甸想要把鸡蛋放在两个篮子，好让他们去竞争。
中国就没有拿下实兑港，只能拿下条件比较差点的皎漂港，但是差也差的好处。
2009年印度港口公司投资建设，今年4月印度全面接管缅甸实兑港的运营权。
千算万算，忘了一点就是这个港口是在若开邦，目前若开军控制大部分地盘，所以要想经营好，就要跟他们打好关系。
印度昏头了而已，他们竟然支持钦邦保卫军，试图武力攻打若开军。单方便关闭了百里瓦贸易口岸，彻底惹怒了若开军。
估计这个港口要黄了，有消息说若开军向实兑港发起进攻。
若开军领导人通米能在接受BBC采访时明确表示尊重中国对皎漂港的权利，不过对于印度明显没有那么尊重。
其实中国早期投资这边，也是吃过亏，就是战争给耽误！不过如今中国综合国力提升，有些事就好掌控。
印度跟中国在竞争这些港口处于下风，终究吃亏在综合国力！
资金不足无奈搁置
中国企业投资一些海外，企业都是事先做好了调研项目运营的，也是非常成熟，最起码提前把资金给筹办好了。
印度是为了跟中国争，提前把话说早，等到项目拿下来了，真正办的话就出事了。
5月份有消息就爆出，印度将全部援助西兰卡北部港口的开发，耗资达到6150万美元。
港口叫做坎凯桑图赖港，距离印度本地的领土港口Kaarikal港是达到104公里，2017年五月份就获得了斯里兰卡的批准，2019年获得项目管理咨询服务的批准。
事情都提前说好了，但是一直卡着没做，就是因为成本过高，贷款金额不足。
中国投资的汉班托塔港早就已经建设成功，这就是效率。
在亚洲还有一个港口，印度跟中国也存在竞争，他在伊朗投资恰巴恰尔港口，想要跟中国打擂台！
两个港口能不能落实成功，都是一个未知数，如果都黄了的话，对于印度在世界的口碑也是一个影响。
政治投资太明显
这并不是印度投资港口第一次搞砸了，像印度之前在以色列投资了海法港，本意是让印度搞的那个香料之路顺利成功。
为了能够让这个港口成功，人家真是花费功夫，就像新日铁请蓬佩奥担任收购“负责人”一样。
《印度快报》2023年4月3日报道，前以色列驻印度特使罗恩·马尔卡（Ron Malka）接任阿达尼集团海法港董事长。2018年，马尔卡被任命为以色列驻印大使。
他被任命为大使，就是正是出于加强印以两国间经济往来的考虑，算是官方”走动。
2022年7月，阿达尼港口和经济特区有限公司（APSEZ）与以色列Gadot集团合作，以41亿谢克尔（12.6亿美元）获以色列海法港经营权。
海法港是以色列第二大港口，处理以色列一半以上的集装箱货物。
本来是想要好好经营自己家香料之路，事实上人家还惦记海参崴港口，从俄罗斯远东港口海参崴到紧邻孟加拉湾的印度金奈港的海上运输走廊重启。
想法是很好，可是战争一打，红海现在基本上废了，真是哭都没地方哭。
本国口碑一直不算太好
《印度教徒报》《经济时报》9月3日报道，阿达尼近期收购肯尼亚内罗毕机场的计划引发广泛的内外抗议。
据悉，阿达尼集团计划投资18.5亿美元扩建内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场，并取得其未来30年的运营权。
肯尼亚航空工人工会已组织罢工抗议游行，反对私有化举措。估计是担心某某人黑心，到时候工人工资不一定够花。
如果说肯尼亚反对声音高就算了，没有想到国内有人有跟着反对。
印国大党领导人贾拉姆·拉梅什（Jairam Ramesh）表示，由于总理与阿达尼“广为人知”的关系，此举或导致“反阿达尼”情绪演变为“反印”情绪。
有些项目在当地遭到反对，甚至已经不是针对这个项目，而是针对印度这个国家。
小结
小编一直认为，一个国家想要去别的国家投资，最起码自己国际口碑要好！否则就算zf乐意，估计老百姓也是不赞成。
图片来源于网络，如有侵权将删除
国际方面，此举引发肯尼亚国内广泛抗议，国内方面，
他还表示，
热门跟贴