来自读者的问题：
购买一辆电动汽车后再安装太阳能电池板，这样能否实现电动汽车零成本运行？现在的光储充一体式充电站是不是这样运转？用太阳能制氢有没有可能让氢能汽车普及呢？
共计三个问题，解答却很简单。
相信有不少使用或预购电动汽车的汽车爱好者对光伏储能感兴趣，所谓“光伏发电”实际就是太阳能发电。用太阳能电池板可以直接利用光和热转化出电能，所以电能确实是取之不尽用之不竭的。但是想要用光伏系统配合电动汽车实现自给自足，理论上当然做得到，可是现实中却没有任何意义与价值。
对于光伏发电普遍存在一个误解，那就是“即发即用”，然而光伏发电是直流电，需要通过逆变器来转化为交流电；随后并入电网才能使用，这就需要一组设备了。而光伏发电的时候不见得有足够多的设备去消耗，所以想要保留住足够多的电去在其他时间为给设备使用或给车辆充电，那么一组储能电池组就是必要的。
相信看到这里已经有答案了，想装一组光伏系统就得有等于或超过车辆动力电池组容量的储能电池组，它的费用会是多少呢？显然总要几万元。
发电功率
目前光电转换效率（发电功率）最高的太阳能电池是“单晶硅太阳能电池板。”
理论上的最高效率可以超过400W（瓦）/1m²，实际常见的单晶硅太阳能电池板只有200~300W，一般只是200W左右！这是什么意思呢？说白了就是在理想的光线条件下，一平方米（1㎡）的单晶硅太阳能电池板在一小时里可以发电200W左右。
1kW＝1000W（瓦）。
1kWh也就是平时所说的“一度电。”
想要安装一套足够给电动汽车充电的光伏系统，撇开逆变器、储能电池组等硬件设备不谈——按照车辆动力电池组容量50kWh计算，平均日照时间按照6小时计算；一平方太阳能电池板平均一天的发电量则是1200W左右，也就是1.2kW，那么仅太阳能电池板就得准备超过41.6平方米！所以想要实现电动汽车的自给自足，至少得有接近50平方米的空闲场地。
再算成本吧。
其实太阳能电池板不是按照面积来计算成本的，是按照“W/瓦”来计算，目前的单价一般是1.0元/瓦左右。
就按照这个标准来计算吧，假设车辆的动力电池组容量是50kW，太阳能电池板的功率至少要高于该标准。即便完全相同，50kW也等于50000W——50000*1＝50000元——不包括储能电池组哦。算上储能电池组和其他硬件和人工成本，就算只要十万元，还有必要自己建吗？就算按照该车每年行驶里程有3万公里，百公里耗电量有20kWh，一年的总耗电量也就是6000kWh。按照平均每度电0.8元来计算，一年的费用也就是4800元，车子开上二十年怕也收回不了成本；而大部分太阳能电池板的实际使用寿命也就是20年左右。
毫无意义。
房车喜欢给车顶装上太阳能电池板，究其原因不是其发电量有多大，而是房车的耗电量很低。由于目前的房车基本都是燃油车，其没有动力电池组在驻车后当成储能电池组使用，所以房车用户在用电时都会很节省。即便给车辆装上几度电的储能电池组，其主要充电方式也是在行驶中通过发动机带动的发电机充电。
总而言之，光伏发电的效率很低但成本投入较高，根本不适合个人汽车用户去使用。
至于光伏制氢当然也有极高的成本，所以氢的价格也注定不低，氢能汽车本质又是增程式电动汽车；所以此类车辆的生命周期本就不是很长，预计在增程车辆于乘用车领域完全淘汰之前，光伏制氢的成本也拉不下来。
不用考虑光伏系统了。
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