关于纽维下一份工作的猜测，马上就要揭开谜底。据BBC报道，一位阿斯顿·马丁内部人士向其透露，纽维已经对车队做出了长期承诺，双方将签订一份为期五年的合同，每年价值可能高达3000万英镑，约合3900万美元，其中包括奖金和附加费。
要知道，F1车手的平均年薪为1340万美元，最高的是维斯塔潘5500万美元，接着是汉密尔顿4500万美元，第3则是勒克莱尔3400万美元，也就是说纽维的年薪将变成围场第三人。
阿斯顿·马丁车队将于下周二在位于银石赛道的F1基地举行的新闻发布会上宣布这一消息。
纽维一直被认为是有史以来最伟大的赛车设计师之一，可以说没有纽维就没有如今的红牛王朝。或许红牛车队的很多人，包括霍纳、马尔科在内并不这么认为，但是数字不会骗人。
据霍纳在上周意大利大奖赛结束后所透露的，纽维自迈阿密大奖赛的周五以来就没有再参与车队的研发工作。那么如果把红牛本赛季的表现分为3个阶段的话，就是——纽维还在的时候，赛季初期红牛6站4胜；迈阿密站之后，纽维out，但余威尚存，红牛4站3胜；再之后，红牛停滞不前，连续6站比赛没能拿到分站冠军，其中梅奔3个冠军，麦克拉伦2个，法拉利1个。
霍纳也许有理由，不是红牛不给力，是其他三家火星组的车队升级太猛。但是在分秒必争的F1围场，你不进步，那就只能等着被别人超越。更何况，红牛并不是什么升级都没有，恰恰相反，有媒体在夏休期间做过统计，上半赛季，红牛虽然引入的升级并不起眼，但升级的数量却是火星组4大车队中最多的，截止夏休，他们已经引入了多达33项升级，这些升级大部分都集中于赛车的尾部，其中包括尾翼4次、底板7次、梁翼3次等。粗略估计，红牛已经花掉了全年预算的大约80%以上。即便如此，红牛也完全没能扭转下滑的趋势。要说这和纽维的离开没有关系，反正小编是不相信的。
纽维离开红牛后，一度看起来法拉利车队将成为他的目的地，但是阿斯顿·马丁老板劳伦斯·斯特罗尔的诚意最终说服了纽维。
自从老斯特罗尔接手这支曾名为印度力量的车队并将其更名为阿斯顿·马丁后，他和他的财团投入巨资兴建新设施，聘请了一批人才，并确保本田从2026年起成为其引擎合作伙伴。今年马丁更是开设了一家全新的先进工厂，并配备了自己的风洞设施。据悉，纽维在最近的一次私人参观中对这家工厂留下了深刻的印象，或许就是这一次参观影响了他的最终决定。
除了纽维之外，阿斯顿·马丁还挖来了很多人，前梅奔引擎主管安迪·考威尔将于10月1日加入车队，担任首席执行官。前法拉利底盘技术总监恩里科·卡迪尔将在2025年开始担任马丁的首席技术官。此外，阿斯顿·马丁现任的技术总监是丹·法洛斯，他2006年至2021年间在纽维手下负责空气动力学方面的设计。
看起来，阿斯顿·马丁势必要在2026新规大改的赛季成为搅局者，届时还有奥迪入场，再加上四支老牌强队，想想就感到刺激。
不过，根据纽维和红牛的合同，他需要到2025年底才能加入别的车队，而F1规定，2025年初以后，各支车队就可以开始研发新规赛车的空气动力学设计，留给纽维和马丁的时间并不多，或许马丁要等到2026赛季的中后期，才能像如今的麦克拉伦一样，展现出后来居上的实力。
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