众所周知,面对中国电动汽车产业出海这件事,整个欧美可以说是如临深渊,在美国带头搞起关税壁垒以后,西方各国纷纷出台了歧视性的关税政策。但问题在于,在欧美市场,欧美确实可以通过关税作弊手段,避免本土企业直面中国电动汽车的“冲击波”,但欧美的跨国企业,尤其是在中国市场布局颇深的欧美企业,只能和中国车企公平竞争了。
结果如何呢?看看大众汽车的现状就知道了。据报道,德国大众汽车首席执行官当着两万五千名员工的面,承认大众陷入困境,财务状况极度紧张,考虑可能关闭德国汽车制造厂和零部件工厂,并准备打破不在德国国内裁员的承诺。
很难想象,在世界上处于霸主地位的大众汽车,有一天会如此狼狈,狼狈到考虑关停老厂来保证利润率,而陷入困境的原因竟然是因为大众汽车在中国市场利润下滑,言外之意,大众的窘境是因为中国市场。不得不说,这锅甩的有些莫名其妙,大众在中国利润下滑是中国市场的错吗?说到底,还不是因为大众汽车在往新能源汽车方向的转型速度太慢,导致了大众没有一款产品能和中国国产电动汽车竞争,大众的利润率自然会下降。但这能是市场的错吗?明明是大众高层过于保守的转型策略,中国市场可不背这个锅。只能说,德国保住了本土市场,但没能保住德国大众,贸易壁垒最终的结果,只能是在竞争中越来越落后。
做个简单的对比,大家想想,美国卡中国芯片的脖子不过才几年,华为就实现了突破。中国电动汽车和电池制造技术可没有卡西方脖子,西方到现在还是落后的,问题出在哪里不是一目了然吗?难道是因为欧美人太笨了,中国人太聪明了吗?我们可不搞种族歧视,那既然不是人种的问题,那只能是制度的问题了。
大众汽车的狼狈,日本三菱是看在眼里,急在心上,三菱总裁公开喊话日本政府,中国的竞争对手太强大了,日本政府赶紧想想办法,帮帮忙。言外之意,无非是要求日本政府也搞关税壁垒。
但说实话,日本政府恐怕是不敢搞贸易壁垒的,因为中国市场占日本车企海外市场的份额之大,也是可以决定日本车企生死存亡的,再加上中日的地缘关系紧张,日本车企要搞关税壁垒等于是在给自己挖坟。
我只想说,中国车企出海的“冲击波”才刚刚开始,中国正打算加强与非洲的合作,等非洲市场开发完毕,中国的海外产业链更完善了,欧美日韩又该如何自处?说到底,是美欧西方先搞自由贸易规则的,现在中国后来居上了,美欧就不承认自由贸易了,那就等着中国重建秩序吧。
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