经常能看到摩托女网红骑车的视频，汽车和电动车永远没有这种待遇，偶尔会有骑手因意外离世的消息，骑摩托高速飙车自然事故发生概率高，成年人对自己生命负责，选择风险就要承担可能的死亡代价。

但摩托实在是非常好的出行工具，速度快、里程长、节省道路和空间，如果要解决交通堵塞难题，实在是绝佳选项。但摩托车的优点也成为最大缺点——每年花在汽车上的油费、保险费等满打满算千把块钱，最多也就贡献几百块税收，不能满足提高财政收入需求，更不能满足地方建设雄心壮志。

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汽车用车成本一年几万块，不仅增加税收，还能养活一连串产业，汽车生产、维修、汽油、保险，以及房地产的车库建设，还能鼓励地方一直增多、加宽城市道路，实现城市外观大发展，短时间就成为亮眼政绩。

如果中国家庭收入像美国一样高还好，但中国人均GDP不到美国六分之一，人均可支配收入不到美国十一分之一，养车成本比美国高出太多，现实是中国汽车保有量超过美国，理性的选项应该是摩托车和两电动车，不免是政策推动的结果，禁摩和限摩都在鼓励购买汽车，产业链长能贡献税收。

得利的就是汽车厂商等产业链上利益集团，不免猜测有阴谋在里面，打击能让摩托车主转向汽车。同时禁摩和限摩催生出电动自行车，但电动自行车不被允许载人，各地交警查得严苛，反而不如摩托车方便，也只能作为仅有代步工具，但最大缺点仍是车主支出更少，对税收贡献更加微小，也能鼓励车主转向汽车。

以4.2亿电动车数量来说，偶尔的交通事故都是必然概率事件，即使每天坐家里仍然可能出意外，何况外出在拥挤的道路上骑车，载不载人跟意外没有必然联系，电动车的座位就是为载人设计，新出的单人电动车设计反而违反人性，就为增加家庭出行不便，怕麻烦就买汽车。

有人说两轮电动车新国标太不考虑车主利益，这是肯定且必然的，一方面要为其他花费高的交通工具留足空间，另一方面也要能增加税收，它是按花钱的能力和税收贡献来运作，而绝不是省钱、环保、便利交通来畅行。

社会规则实际运转是利益分配，绝非是不切实际的高大上口号，如果你觉得不满意，是因为你没有坐在分配利益的桌上，反而是桌上的菜。