俄乌冲突持续的这两年半时间里，俄罗斯与西方国家之间的边境口岸大幅冷清了下来，中俄边境口岸却开始日常堵车，很多司机一等就是十几个小时。
不难想到，边境货物运输的不通畅，制约了中俄贸易额进一步增长。对于这一情况，普京终于作出了回应，下达了“死命令”。
据观察者网报道，在符拉迪沃斯托克举行的第九届东方经济论坛全会上，普京专门提到减少边境排队现象，缩短货车的典型检查时间，检查时间原则上不应超过十分钟。
最早于2026年，俄罗斯就需要在远东地区的前五个边境口岸实现这一目标。与此同时，俄罗斯也需要加快铁路口岸的边境货物处理速度。
需要指出的是，普京的这一命令已经迟来了两年半。根据俄罗斯海关数据统计，在去年的前四个月，俄罗斯对我国轮胎的进口，同比增长了4倍多。
俄罗斯对我国起重机、装载机、叉车等工程车辆的进口，同比增长了8倍多。简单来讲，俄乌冲突爆发才一年，中俄之间的货物运输需求就翻了数倍。
在这之中，最繁忙的中俄边境口岸，是“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸。早在俄乌冲突爆发之前，从“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸经过的货物总额，就占到全部边境口岸贸易总额的70%。
不难想到，随着中俄经济关系的进一步提升，“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸早已经不堪重负。去年6月，媒体频频报道“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸的堵车信息。
有的司机在这一口岸的俄罗斯一侧，等待了2天2夜，等待过关的大型货车排成了一条长度达15公里以上的巨龙。
我国驻俄罗斯大使张汉晖专门指出，“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸的货物运输量激增，中方全力化解口岸过货积压的相关问题。
但如果想从根本上解决边境口岸堵车的情况，俄罗斯需要进一步提升相关基础设施的水平。可以说，面对“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸的堵车，我国“相当无奈”。
俄罗斯确实也采取了一些做法，比如将这一口岸的工作时间调为24小时，实行“三班倒”工作制。俄罗斯官员信誓旦旦地指出，“满洲里-外贝加尔斯克”边境口岸的过货效率，已经增长了70%。
然而，现实情况却并不如俄罗斯方面说的那么乐观。有媒体指出，中国在满洲里口岸修建的，是6进6出货运通道。
俄罗斯方面的设施建设则十分堪忧，一直保持着“1进1出”。受限于基础设施，俄罗斯再怎么从口岸运行上下功夫，也难以让货物流通得到根本性改变。
对于这一点，俄罗斯方面表示，俄方计划在2025年到2027年期间对外贝加尔斯克口岸进行改造，让过货能力提升到7倍以上，我们希望这一目标早日实现。
热门跟贴