欠债不还，还要求把借去的钱，说成是赠送的，这样的人，你见过吗？
近日，尼泊尔《加德满都邮报》报道，尼泊尔财政希望将欠中国的2.16亿美元建设贷款，转变为赠款。
一个国家想立得住，信誉最是不能丢，并且尼泊尔紧挨着中国，想摆脱印度独立发展，就离不开中国的帮助。
可尼泊尔为何公然欠钱不还，是无奈，还是一场新的布局？
尼泊尔机场
在探究这个问题之前，先了解一下，这笔债款是怎么欠下的。
2.16亿美元，折合成人民币大约是15亿元，这一笔钱，是尼泊尔建设博克拉国际机场贷下的工程款。
博克拉国际机场是个不小的工程，有着起降客机320以及波音757等大型飞机的体量，是座标准的4D级国际机场，也是尼泊尔的第一个现代化机场。
机场所在的博克拉位于喜马拉雅南麓，这是一处旅游胜地，原来的交通满足不了旅游需求，这座机场建立，将有效带动当地旅游发展。
整个机场的设计、施工、设备安装等一系列工作，都由中工国际全权负责。
工程从2017年7月开工建设，原定工期是4年，也就是在2021年建成。但因为疫情耽搁了一年，直到2022年3月26才竣工，2023年1月才正式投入运营。
投运的当天，尼泊尔总理亲自参加了剪彩仪式，发表了慷慨激昂的演说，表达了对中国的感谢，激动之情难以掩盖。
他知道，这座机场不仅是让飞机起飞，还将带动尼泊尔的经济腾飞。这座机场，也被誉为“国家荣誉工程”。
可机场投运不久，尼泊尔政府对这座机场的态度，忽然发生了一百八十度大转变。
他们宣称这座机场质量不过关，跑道、停机坪、航站楼，到处都存在着质量问题。
当然，这些都是“莫须有”的罪名，毕竟如今我国承建的项目遍布海外，向来都是一致好评。
况且博克拉国际机场项目，可是个国际重点援建项目，出了差错会严重影响我国声誉，对质量的把控更是不能马虎。
因此，中工国际对整个工程从材料、设备的选用，建造标准的把关，都严格按国际标准和合同来的。
并且竣工后，还要经过尼泊尔民航局的验收后，才正式交付。这座机场存在质量问题，几乎是不可能的。
可即便如此，尼泊尔也总能鸡蛋里挑骨头，他们以机场的建造参照的是中国的标准，而不是国际标准为由，判定工程质量不过关。
对于这种无端指控，我国将大量的检测报告甩在他们面前，可这似乎不管用。
为此，我国不得不花钱请第三方机构来进行检测，可请专家的钱花了去，尼泊尔却直接限制专家们的签证，工作才进行一半，就不得不因为签证到期离开。
阻挠工程正常运转的不止尼泊尔，美国《纽约时报》也发表过一篇文章，大义凛然地指责：
“这座机场是中国的一个敛财项目，中国从中赚了大钱，可对于尼泊尔来说，这让他们背负了巨额债务，以后国家经济更急困难。”
看似是美国在一旁煽风点火，更准确地说，或许美国才是症结所在。
在这件事发生之前，尼泊尔外长萨乌德刚好与美国国务卿布林肯会见完。
在这次会见交谈中，双方谈及美国国际开发金融公司，准备加大对尼泊尔投资的计划，美国还强调将通过“千禧年挑战计划”，为尼泊尔提供5亿美元资助。
在这之后，尼泊尔不光在博克拉国际机场上找茬，还封禁了我国抖音旗下的TikTok，这就有些耐人寻味。
贷款转赠款
按照最初的约定，博克拉国际机场投入运营后，尼泊尔至少有3年的时间来筹集资金，如果机场顺利运营，到2026年就能如约偿还贷款。
但最近尼泊尔财政突然向中国发出请求，希望将这2.16亿美元的建设贷款，转变为赠款。简单说就是将这笔借的钱，说成是送的，不用再还了。
尼泊尔给出的理由也很简单明了，他们的财政漏了一方大窟窿，已经无法在2026年按时还款，希望中国能答应请求，以此缓解财政压力。
这话不假，按照计划，这座机场建成，将会给尼泊尔带来不少的收入，所以才敢贷款建设。
可千算万算，没料到印度会不满这个机场的建设，他们直接下达命令，禁止印度的航班飞往博克拉国际机场。
中国飞往博克拉国际机场的航班少之又少，他们靠的主要就是印度这一大客户，这样的禁令一下，整个机场没了稳定客流，几乎处于半闲置状态。
而且，尼泊尔还是世界上最贫穷的国家之一，根据去年全国所做统计，尼泊尔的GDP总量为409亿美元，人均GDP为1300美元，在亚洲排名第五。
在尼泊尔，处于贫困线以下的人口占了25%，有的人一个月的收入，算下来还不到400元人民币，生活尤为艰难。
他们贫困的原因主要有三点，一是受地理环境的限制，二是产业结构单一，三是对外部依赖较强。
地理环境方面，尼泊尔是一个多高山的内陆国家，有的高山终年积雪，这样的高山除了作为旅游景点，再无其他价值。
不仅土地上面没资源，土地下面，也缺乏矿产资源，石油、天然气等资源，都必须依靠进口。
也正是资源的匮乏，使得尼泊尔工业难以发展起来，只能靠着单一的农业进行生产。
在尼泊尔，至少有80%的人口以农业为生，可老天给他们的多是险峻高山，少的是优良耕地，能够种出来的粮食十分有限。
他们平时生产出来的大米、甘蔗等作物，也只能满足国内的需求，想出口挣大钱，改变国家经济状况，产量上还远远不够。
此外，尼泊尔还能靠着旅游带来一定的收入，但旅游分淡旺季，一年就那么几天游客来的多，旺季一过又冷清下来，对改善经济状况作用不明显。
尼泊尔的落后，还有一个重要原因，对印度等领国的依赖性过高，他们靠着领国支撑不至于垮台，但也很难发展起来。
就如博克拉国际机场，印度一个禁令下发，整个机场就变得半死不活，带来的经济收益大减。
所以尼泊尔欠钱不还，并非是真心想做老赖，更多的是有些无奈。
印尼纠葛
印度之所以会给尼泊尔使绊子，这还得从多年的纠葛说起。
如今印度、尼泊尔虽各自独立，在历史上他们却和巴基斯坦、孟加拉等国家，一起组成了古印度。
所以这两国原本一家人，到了1841年，英国殖民者入侵，将尼泊尔划分成了一个独立的殖民区。
等英国殖民者退去后，独立后的印度传承了英国的威风，想要将曾经的英国殖民国家变成自己小弟，成就自己“东南亚霸主”的地位。
柿子还得先选软的捏，在印度实行霸主的路上，尼泊尔成为了他的首要目标。
尼泊尔属于内陆国家，夹在中国与印度中间，有三面都是被印度包围着，这也使得印度更容易控制住尼泊尔。
尼泊尔夹缝中求生，没有属于自己的港口，外贸只得跟印度做，印度也因此成为了“第一贸易国”，牢牢握住了尼泊尔经济命脉。
面对印度一次次对外实力扩张，尼泊尔想不被印度控制，彻底沦为傀儡，就得向另一个接壤的国家，也就是中国求助。
在此前，因为喜马拉雅山脉的阻隔，即便中国想对尼泊尔提供帮助，但交通不便，终究有心无力。
直到中国修建了一条连通两国的公路，中国先进的通信、水电设施才得以进入尼泊尔，这也使得尼泊尔摆脱印度电力控制，开始反向对印度输出电力。
如今，中国跟尼泊尔又合作了铁路项目，这条连接中尼的跨境铁路一旦建成，尼泊尔将彻底摆脱对印度依赖，走向独立自主。
因为有了中国的帮助，尼泊尔有了反抗印度的底气，在印度插手尼泊尔的选举时，他们敢断然拒绝，印度要侵占尼泊尔泥土时，他们敢拿起武器反抗。
眼看着自己的小弟跑了，印度心里当然不舒服。如今中国和尼泊尔合的机场建成，印度为何要下达禁令，也就不言而喻了。
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