合资夫妻百事哀？互相欣赏，其利断金。
时代变了，一个死磕发动机的品牌，开始all in新能源！
变与不变，全在人心。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
当年的合资车有多香，现在的合资车就有多被嫌弃。
消费者不爱你的时候，连理由都懒得编了。
“你眼中的别人不是别人，正是你自己。”
同理。
“你眼中的合资车，不是合资车，正是你自己。”
过去的合资车也没有那么神，如今的合资车也没有那么不堪，一切都是消费者的心理作用，以及带着情绪看问题的结果。
说到合资车企，今天想重点讲讲长安马自达。
在我眼中，长安马自达是目前众多合资车企中，最不内耗、最不纠结、过去包袱最轻，也最积极拥抱智能电动化新时代的合资车企。
股份属性是一个因素，企业内在是不是真的想变好，这才是根本。
写出了经典著作《牧羊少年奇幻之旅》的保罗·柯艾略说：
“当你真心渴望某样东西时，整个宇宙都会联合起来帮你完成。”
过去，长安马自达并不属于第一梯队销量的车企，但好在，它独一无二。
但现在和未来，长安马自达丝毫不掩饰它想要的，那就是在智能电动时代，成为合资车企转型新能源的领潮者。
一个玩小众的，突然想当老大？
过去几年汽车行业发生的一切足以证明：一切皆有可能。
接下来几年，在合资新能源转型大潮中，且看长安马自达如何创造奇迹。
本届成都车展期间，长安马自达带着它即将正式开启预售的全新新能源作品EZ-6正式亮相，我也借此机会和长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦聊了聊这家合资车企转型的心路历程。
01
转型
股东双方齐心 其利断金
合资车企转型，最大的痛苦往往来自于股东双方的观念不同步。
但在长安马自达这里，并不存在这个问题。
吴旭曦说，长安马自达的新能源转型与布局，是从3年前开始的。
许多人都知道，3年前，“两马合并”，一汽马自达与长安马自达合并为“一个马自达”。
大多数外资巨头在中国都有两家合资公司，如何平衡两家合资公司的车型与资源，需要一个“端水大师”，而这碗水，往往端不平。
在中国，“一个马自达”的布局，行动效率就会提升很多。
今年北京车展上，马自达社长毛笼胜弘来到北京，他说，中国市场依然是马自达非常重要的市场，合作伙伴长安汽车在智能化和三电领域都是全球领先的存在。因此，马自达对长安的智能化和电动化技术非常信任，所以下定了决心要和长安继续合作走下去。
同时，股东双方对未来长安马自达投产的新能源车型的要求非常高，既要保留和传承马自达品牌一直以来的“人马一体”的操控感，同时还要在智能化、电动化方面领先行业。
所以，我们现在看到的EZ-6，既传承了马自达百年造车的底蕴，也具备了长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。
2023年上海车展，在股东双方的齐心努力下，长安马自达正式对外发布了新能源转型战略，然后就是今年北京车展上EZ-6的全球首次亮相。
未来，长安马自达每年都会有1-2款新能源车型推向市场。
“大家都知道，全世界最好的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国。长安马自达在合资品牌中是电动化转型走得最快的，也是最坚决地，依托于双方母公司全球最强大的技术能力，长安马自达将为中国消费者打造具备合资高品质的新能源汽车。”
基于股东双方的全力支持，不像许多合资车企高管的忧心忡忡，吴旭曦对未来长安马自达在新能源车领域的发展充满信心和期待。
02
百年大变局
哪些变，哪些坚决不变？
新能源时代，马自达还是那个追寻纯粹驾驶乐趣的马自达吗？
EZ-6还是一台纯粹的马自达车吗？
要说“粉丝”，在汽车品牌中，马自达是很早在中国乃至全球市场都拥有自己忠实的“马粉”的品牌，因为它的驾控感实在太独树一帜了。
面对这样的质疑，前段时间，长安马自达组织了一批用户代表前往位于日本广岛的马自达总部，参观、了解EZ-6的整个设计开发过程。
还到长安马自达南京工厂看了EZ-6的生产线，还包括看了EZ-6的研发设计过程以及亲自试驾了这台车。
“EZ-6这款车一定要去亲自看一看，亲自摸一摸，亲自开一开，你就会知道，底子里，它还是一台大家熟悉的马自达。”
在整个产品预热过程中，长安马自达也在以不同形式、不同内容不断邀请准车主或粉丝去亲自体验EZ-6，而得到的反馈令团队更有信心，大多数马粉的评价是：“EZ-6还是马自达的DNA，熟悉的马自达的感觉。”
似乎很难想象，一个死磕发动机极限动力的汽车厂家，开始all in新能源了。
但大变局的时代，你不改变，就会被时代抛弃。
在产品和技术研发领域，你可以说马自达固执；但面对风云变幻的市场形势，马自达其实一点儿也不固执，而且非常善于审时度势。
在中国传统文化中，变与不变，这两个概念从来不是绝对的，而是辨证的，运动的。
该变的要变，而且要及时变；该坚持的就要坚持，要很固执的坚持。
吴旭曦说，拥有104年的历史，马自达这个品牌依然很纯粹。
对于技术和品质的坚持从未妥协。
举例来说，受这两年行业价格战影响，去年长安马自达也不得不进行了一场官降。
“虽然价格有所调整，但我们的进口件没少一个，我们供应商体系没有调换一家，我们依然保证了车辆还是原来的品质。”
03
EZ-6的渴望
EZ-6从亮相到即将正式上市，虽然速度与一些新势力不能相提并论，但在一众合资车企中，绝对是非常高效。
吴旭曦透露，EZ-6将于9月底开启预售，10月底正式上市，展车将在9月中旬全部到店，欢迎大家到店体验实车。
2024年可以说是一个“中高级轿车革命之年”。
这一年，“网红”小米SU7正式推向市场，同时还有像极氪007、领克Z10、比亚迪海豹等多款重磅车型陆续推向市场。
燃油车领域的霸主帕萨特、迈腾以及日系的凯美瑞、雅阁、天籁等都进行了不同程度的降价。
从燃油车到新能源车，从传统汽车巨头到新势力造车，中高级轿车市场正在发生一场革命。
那么，对于EZ-6来说，应该将重点放在哪些用户呢？
如今的汽车市场已经非常分化，要打造一个穿透所有企业类型、所有动力形式的爆款车型已然不太现实。
对于EZ-6来说，赢得以下三类用户最为关键：
第一类，“马粉”，那些品牌忠实的拥趸，希望在新能源时代依然驾驶马自达品牌；
第二类，信赖合资品质的用户。在合资车企中，大多数的B级轿车市场依然只有燃油车，EZ-6是合资车企中第一款同时为用户提供纯电和增程产品的车型；
第三类：喜欢电车，更看重设计、安全、操控和品质感的新能源用户。
牛姑娘说：
去年5年，在南京，长安马自达研发中心单独成立了独属于他们自己的全球研发中心。
合资多年，研发中心独立才1年。
同时我们也看到，包括奔驰、宝马、大众在内的多家跨国巨头都在中国投入巨资建立研发中心。
因为时代变了，再也不是用市场换技术了，而是合资车企要在中国市场保持竞争力、赢得发展，就必须在本地设立研发中心，以中国员工为核心展开有关智能化、电动化的研发。
在这个变革过程中，有相当一部分马自达总部的员工，放弃在马自达总部的工作，漂洋过海来到南京，重新入职长安马自达的研发中心。
“40年合资发展历程，中国市场用户对合资产品一直缺乏定义权，我们希望从MAZDA EZ-6开始，用户对合资新能源车型拥有更多的定义权。以EZ-6为起点，长安马自达将继续引领合资新能源进入价值向上的全新发展阶段。”
吴旭曦是汽车行业的老兵了，
他太清楚在这场转型巨变中，一家合资车企应该坚持什么，改变什么，长安马自达怎么做才能在这个时代更好地活下去。
值得庆幸的是，长安马自达这家合资车企的“夫妻双方”，面对变革，并没有陷入内耗与争吵，反而是看到和欣赏对方身上的优点而长处，并加以发扬光大。
人们说，最好的婚姻关系是夫妻双方彼此欣赏。
而更值得庆幸的是，这场变革之旅，长安马自达已经出发走了很远了。
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