近日，随着最后一节钢桁梁精准吊装到位，由山东高速集团投资建设的京台高速齐济项目黄河特大桥主桥钢箱梁顺利合龙，标志着主桥关键工序施工取得重要突破，为后续钢箱梁原位拼装、斜拉索挂索及桥面铺装施工奠定了坚实基础。
京台高速公路齐河至济南段起自京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽，经山东省德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，止于京台高速和济广高速、济南绕城高速公路南段交叉的殷家林枢纽。改扩建工程路线全长23.999公里，为全国首个双向十二车道高速公路改扩建项目，设计速度120公里/小时。项目起点至黄河特大桥主桥终点由山东省路桥集团有限公司（简称“山东路桥”）承建，跨越黄河。
黄河特大桥主桥为该项目控制性工程，是黄河上首座非对称布置大跨径斜拉桥，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。主梁长度1080米，全桥采用南、北两侧“拼装+顶推”循环的方式进行安装作业。黄河特大桥主桥钢箱梁的顺利合龙，标志着京台高速公路建设取得了关键性的进展，为后续钢箱梁原位拼装、斜拉索挂索及桥面铺装施工奠定了坚实基础。现有的桥梁顶推施工装备以步履式为主，在桥梁顶推施工过程中，顶推油缸每顶推一次，梁体需整体抬升、下落一次，完成两次受力体系转换，施工工序繁琐，顶推速度较慢。
依托钢箱梁棘块顶推技术，山东路桥在京台高速黄河特大桥项目中自主研制了新型履带式顶推设备及成套技术并成功应用于南岸16个钢箱梁节段的顶推工作。钢箱梁的顺利合龙证明了该新型设备应用在钢箱梁顶推施工中的可行性，验证了其在复杂工程中的适用性。履带式顶推设备具备空间内正交独立的竖向顶升、水平推移功能，实现了梁体顶推的多自由度平移动作，同时在顶推过程中无需受力转换和增设顶推附件，无需对箱梁底面进行后期修补，钢箱梁受力体系更为稳定，操作更加简便，施工工序更加简单，顶推效率提升两倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。
面对建造要求高、黄河汛期水位高与水流冲刷大、地质条件复杂多变、大跨径长距离桥梁顶推精度控制难、新老桥梁距离近、工期紧的施工特点，项目部统筹考虑、科学组织，多次召开施工部署专题会，在临时墩施工时对支架偏位进行监测并及时对主河道顶推支架进行局部加固处理，在顶推过程中控制钢箱梁顶推设备同步性并及时对桥梁轴线进行动态纠偏，有效确保了顶推姿态的稳定性，显著提升了施工精度与质量，保证了钢箱梁安全、有序、精确地完成顶推施工。（济南日报记者：戴升宝）
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