德国大众跌下神坛了。
上周，大众汽车表示，正在考虑关闭在德国的工厂，这其中涉及到一家大型汽车工厂和一家零部件工厂。德国媒体报道，大众位于下萨克森州奥斯纳布吕克市、以及位于萨克森州德累斯顿市的两个工厂，是潜在关闭对象，涉及员工25000人。
这个事可不小，是大众1937年成立以来，在其87年历史上首次作出关闭德国本土工厂的考量。上一次大众关闭工厂还是在30多年前，而且关的不是德国的工厂，是1988年关闭了美国宾夕法尼亚州的一个工厂。关闭工厂涉及的也不仅是德国本土，上个月，大众汽车子公司奥迪上月宣布，正考虑关闭在比利时首都布鲁塞尔的电动车制造厂，涉及大约3000名员工。
除了要关闭两个工厂，大众还提出终止就业保护协议。这个协议是1994年以来一直实施的一项就业保障计划。在协议中，大众承诺直至2029年前都不会裁员。这个协议的覆盖范围，包括了大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地的工厂。
种种迹象表面，大众遇到了不小的困难，以至于不惜违背多年的承诺。美国有线电视新闻网报道：大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆警告说，欧洲汽车工业处于“非常严峻的境地”。
大众遇到困难，原因是多方面的。一是汽车领域竞争激烈，二是大众电动化转型受阻，三是地缘冲突导致工业成本上升。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受《星期日图片报》采访时透露，由于欧洲市场正在经历萎缩，同时竞争态势日益加剧，大众汽车正面临前所未有的挑战。布鲁姆用“蛋糕变小了，而餐桌上的客人却越来越多”来形容当前的市场环境。
大众汽车市场表现不佳，也与其在全球最大汽车消费市场中国市场的失利有关。布鲁姆遗憾地说“不会再有来自中国的支票了。”因为在中国汽车厂商强有力的竞争逼迫下，大众已经在中国市场节节败退。
今年上半年，大众汽车在中国市场销量134.5万辆，同比下跌7.4%，集团营业利润暴跌11.4%，市场占比下跌至30.9%。尽管大众汽车在上半年加入了与中国车企的“价格战”，但其二季度在中国市场的交付量仍下滑了19%。
大众ceo所说的“蛋糕变小了，餐桌上的客人却越来越多”，指的是大众不仅仅在中国市场份额萎缩，中国车企还大举出海，进军大众等车企的老巢欧洲，而大众现在连大本营都有点守不住了。
大众已经水深火热了，德国工会还准备给大众再加上最后一根稻草。在两个多月前，也就是2024年6月底，欧洲最大的工会ig metall说，他们马上要在10月举行的工资谈判中，要求大众给工人加薪7%。这个涨薪范围包括了大众在德国的6个工厂，约12万名员工。
除了12个月内涨薪7%，ig metall的第二个要求是，让大众给工人们增加培训津贴，每年增加170欧。你以为到这就完了吗？并没有。ig metall还收到了关于一周干四休三的建议，这一点ig metall倒没有立即同意，而是表态“不拒绝任何建议”。
那时啊，国内不少人表示很羡慕德国的工会。比如：唉，不说了，这是“人家的工会”，简直不要太爽。但这要看站在谁的角度了，涨薪当然是工人觉得爽，但大众爽吗？也爽，只不过是酸爽。
大众已经内忧外患了，能源涨价、竞争对手太强大、整个德国都要“去工业化”了，工会还在背后捅刀子让12万工人涨薪、加培训津贴。好，涨薪是吧？增加培训津贴是吧？四天工作制是吧？我可去尼玛的吧！你们在这慢慢做梦，老子掀桌子了，不玩了总行了吧？
面对这种情况，大众公司劳资委员会表示“坚决反对”，并誓言要对关厂和裁员方案进行“激烈抵抗”。对于工会的强大力量，大众当然是非常清楚的。这次公布关闭两个工厂的方案，就是在和工会数次协商未果的情况下做出的。看起来，大众已经颇有些“苦一苦（德国）百姓（工人），骂名我来担”的觉悟。因为大众已经到了不能不做出变革的地步了。
德国工会的努力，能不能实现呢？我觉得很悬。因为德国不仅仅是大众遇到了困难，而是整个德国汽车行业遇到了困难，是整个德国工业遇到了困难。
你以为德国只有大众受到影响了吗？大众只是这其中最出名的那一个罢了。
7月30日，也就一个多月前，德国汽车座椅制造商雷卡罗，那个曾为宝马、奔驰、兰博基尼等知名汽车品牌生产座椅的厂商，申请破产。2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元（约合7500万元人民币）的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。德国汽车厂商的破产潮是从2020年开始的，随后2022年受俄乌冲突影响再度加深。
德国零部件供应商也面临“裁员潮”。今年1月，著名德国汽车零部件供应商博世宣布将在2026年底前裁员约1200人；7月，另一个著名德国汽车零部件巨头采埃孚集团宣布，预计将在2028年年底前在德国减少多达14000个工作岗位，占其德国员工总数的约四分之一。
所以，遇到问题的不止是大众。
德国企业都要过不下去了，德国工会说你们还能挺得住，赶快给大家涨工资、涨福利吧，对了，一周干四休三也计划上，让那些发展中国家的工人羡慕死。
德国工人也很愤愤不平，你大众过不下去是大众过不下去的事，老子的工资福利不能减。这就像什么呢？龙老公知说的，我不在乎大众是否破产，只在乎小民工资福利。
大众给出的答案是，这些白日梦，你们自己做去吧！老子要跑路了。
与减少德国投资相反的是，大众大幅追加在中国的投资。
2023年4月，大众投资约10亿欧元，在安徽合肥建立纯电动智能网联汽车研发创新和部件采购中心。
2023年7月，大众7亿美元投资小鹏。
2024年4月，大众追加投资25亿欧元，继续扩大合肥的生产和创新中心。
此前，德国央行公布数据显示，今年德国对华直接投资继续上升，今年上半年总额达到近73亿欧元。
时代变了。
欧美国家的发达，主要得益于列强在殖民时代抢来的资源，为企业发展拿到了先发优势，并不一定是他们有多么强的竞争力。你看他们现在竖起贸易壁垒那副难看的吃相就知道了，他们从来没想过和你公平竞争。只能他们大赚特赚你的钱，不能你赚他们的钱，你想和他们公平竞争，他们就掀桌子了。
我们有些人不考虑这些深层次的东西，盲目羡慕人家所谓的福利。欧洲国家的工人工作时间短、但工资比你高、福利比你好，是因为他们很优秀？稍微有点脑子的人就知道这不可能。他们表面上的悠闲，是因为有人替他们承担了成本。
谁呢？当然是发展中国家的工人。西方国家利用先发优势、专利、以及金融、军事等霸权对后发国家实施打压，是众多发展中国家难以发展起来的最主要原因之一。
后发国家的工人受苦受累，但工资却上不去。发达国家的工人整天乐呵呵地干几个小时活，工资却高得多，凭什么？等再过个几年，中国再继续发展、西方再继续衰落，我们那时再看他们工人的待遇、再看他们的工会，呵呵。
大众汽车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。大众汽车集团要在德国关闭工厂的计划，可不能单单理解为一个简单的企业市场行为，而是会对大众的企业形象、经营理念造成冲击，进而对德国、对欧洲的汽车行业、乃至整个工业前景造成冲击。
有人问，以前不是总有人吹德国工业4.0，还说比中国智造2025先进很多，高级很多，但现在为啥不提了？这不是明摆着的事吗？德国工业4.0，现在已经被干成了工业0.4。
德国之外，还有一个日本。
近日，日本三菱汽车总裁在接受英国《金融时报》采访时公开发出呼吁，不能让弱小的日本企业独自面对中国车企竞争，因为对手太强大了，日本政府应该出手帮忙。
在中国车企的强大攻势下，美国、欧洲、还有美国的小跟班加拿大陆续出台了对中国车企的加关税政策。外界认为，在这几个市场受到阻力后，中国车企将转向东盟市场，这一下日本就急眼了。
大家可以去看一下，东盟国家对日本车是非常喜爱的。在中国新能源车、高铁未崛起之前，日本二手车、二手高铁在东盟国家都很吃香。当然，现在遭遇了来自中国的严峻挑战。
三菱总裁说这话的意思，是希望日本政府亲自下场，帮助日本车企保住他们自认为的“后花园”，东盟市场。但是很显然，德系也好、日系也好，在中国车企高歌猛进的进攻面前，基本没啥还手之力。之前丰田还呼吁不要放弃燃油车呢，为啥？当然是电动领域落后太多，只好说你们跑慢一点，等等我。
过去这些国家吃干抹净的嘴脸，大家都见识过了吧？等等你，凭啥？还是苦一苦德国、日本的汽车工人，苦一苦德国、日本的百姓吧，让他们清醒一些。他们的好日子，不是因为他们是什么狗屁天选之子，无非是早年依靠有组织的暴力，抢得多了而已。
我们也帮一把德国工会，帮一把德国工人，提前、超额地实现他们的目标。什么四天工作制，干得太多了、太累了，零天工作制它不香吗？
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