汽势Auto-First｜史峻峰
“液晶之父”夏普选择在苹果公司发布“高光时刻（It's Glowtime）”的“节骨眼”上夺人眼球，官宣进军新能源电动汽车市场。
据汽势Auto-First得到的信源，夏普计划使用鸿海EV平台开发多款新能源电动汽车，将于9月17日举行的技术展示会上将亮相一款名为 LDK+的概念电动汽车。
今年3月份，苹果公司突然宣布放弃原计划于2025年左右发布的高级别自动驾驶汽车项目——Apple Car（此前也被称为“泰坦”项目），十年努力，百亿投入，戛然而止。虽然外界众说纷纭，而苹果公司面对质疑和关注，选择了沉默，拒绝任何解释或回应。从全球科技巨头退出新能源电动车赛道来看，造车的困难和风险可见一斑。
然而，“液晶之父”夏普却在苹果公司发布会附近宣布进军电动汽车领域，着实耐人寻味。早在2016年，富士康收购了夏普66%的股份，已经成为其第一大股东，而夏普母公司鸿海精密就是富士康的主体，也是最核心的公司。所以，夏普进军电动汽车就是富士康造车意愿，使用鸿海EV平台就顺理成章了。早几年，富士康与腾讯等企业合作，都已经在郑州建立了电动汽车项目总部，也造出过比较丑的样车，后来没有量产。
苹果玩砸的事，夏普能不能玩得转？看来富士康是有准备的。
当前最火的电动车非 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）莫属，在订单爆棚的情况下，依然传出了“买一辆SU7亏6万多”，对此，雷军表示“既对也不对”，小米汽车第二季度财报表现不错，在智能汽车等创新业务上亏了18亿，距离打平还需要提升一定的规模。这就是“挤上牌桌”的代价。
夏普一定是权衡过的，富士康下决心“上桌”与小米SU7上市不无关系，同是做手机，富士康在产业链甚至还要优于小米，造车成功的机会更大。再加上富士康曾经有样车制造的经验，夏普的成功率又增加了几成。
夏普下场造车，其卓越的显示技术定不会抛弃。夏普高级执行董事Mototaka Taneya表示：“电动汽车被视为一个房间，‘LDK+’旨在即使车辆不在行驶时也能创造价值。”这可能是夏普电动汽车的一个重要理念和方向。据悉，在9月17日的技术展示会“Tech-Day”上，夏普将展这款概念电动汽车，该车将采用人工智能与物联网相结合的AIoT技术，LDK+将配备太阳能电池和储能电池，其AI还可以管理车主的家庭用电。该车后部将安装一块大型液晶屏幕，通过旋转后排座椅，可以将车辆用作影院，这就是夏普的独特优势，喜欢看电影的小伙伴可以期待一下。
汽势观：新能源电动汽车已经很卷，但是依然还有空间。在BBA转型放缓并重启内燃机研发的当下，富士康依然瞄准新能源纯电车赛道，可见在富士康看来，优化了供应链以及拥有样车制造经验的基础上，依然看好盈利前景。（部分图片来自网络）
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