序言
在这个无限讲究衣食住行的现代社会，穿衣吃饭基本上都能解决，并且吃好穿好，住的地方很多人也买了房子，或者居住老式小区，至少都是自己的一亩三分地，然而出行呢？
截止到2024年，中国汽车的保有量达到了3.19亿辆，美国则紧随其后，也有2.83亿辆，二者分别位列一二，但具体分析发现，3.35亿人口的美国，几乎可以称得上人手一辆，但中国却不同，平均一个家庭拥有一辆就很不错了。
造成如此现象的存在，既有国情的差异，也不可否认汽车产业和理念上的区别，一辆汽车在生产出来售卖之前，具体走向何方往往由车企说了算。
而每个车企之间差别巨大，国与国的企业情况和理念也有所不同，导致世界几个汽车出口国有着本质上的利润差别。
就比如让小日子引以为傲的日系车，其国内的龙头企业更是一度蝉联上半年“世界车企销冠”的称号。
然而对于工业、汽车行业不可一世的美国人，他们的汽车巨头品牌销量和利润却差强人意，在新能源汽车领域更是让他们的领头羊担忧不已。
那么美日两国车企巨头上百年分别盈利了多少人民币呢？造成如此巨大差距的原因又有哪些？最重要的是，中国车企巨头表现如何？
日系动力强劲
如果说日系车企在世界范围内占据不小的份额，那么丰田绝对可以称得上是日系车中的佼佼者和领头羊，具有品质质量好，可靠性高，优秀的燃油经济性，安全性和创新性等优势。
而对于中国驾驶员们来说，日系物美价廉的性价比，绝对是其能发展至今87年仍生生不息的绝对动力。
截至中国经济网8月20日给出的消息，目前已经有10家国际主流汽车大厂陆续公布上半年财报，其中日系车更是独占鳌头，一国占7席。
其中按利润排列的话，丰田当仁不让高居榜首，净利润159亿美元，几乎高出第二名大众集团的80亿元2倍，净利润同比增长更是达到了20％，可谓是发展势头迅猛。
今年上半年对汽车行业来说，是个不平凡的时间节点，因为大打价格战的影响，大众、宝马、奔驰等德系车叫苦不迭，是越来越不挣钱了！
然而反观丰田的财报，日本人不仅将每个季度营业额平均提升10％，利润更是坐上了火箭，实现飞升，这对丰田在国际市场竞争力的提升又是个显著成果。
结合今年前三个月加上4-6月份，丰田最终2024上半年的净利润为2.33万亿日元，约合人民币1100亿元，实力不容小觑！
美系新能源缺乏推进力
如果说马斯克是现实版的钢铁侠，那么特斯拉就是他的“斯塔克工业帝国”，是名副其实的支柱，很多人一看没了特斯拉，甚至都不认识马斯克。
而特斯拉的口号“加速世界上可持续能源转变”也正印证了其发展理念和方向，因为卖的是纯电车，所以其创始至今也不过21年，最初因成本失控，两位原始创始人先后离开公司，马斯克投资接手成了“一把手”。
几年的时间里，马斯克先后对内改革，对外融资，从马斯克任CEO的窘境到上市只用了6年，不可谓不是个商业奇迹，如今2024年，公司员工一共12.1万人，是个名副其实的世界级。
然而纵观2024第一、二季度的财报，特斯拉交的“考卷”，总体不尽如人意，1-3月总营收213亿美元，同比下降9％，净利润为11.29亿美元，同比下降55％。
不难看出，虽然营收总体还行，但随着物价上涨，原材料和人力成本的提高，特斯拉前三个月是真不赚钱，比起往年同期降了不止一星半点，而是足足一半多！
而第二季度虽然有14.94的净利润，但同比还是有着45％的下降，一二季度相加是26.23亿元，换算人民币为186亿元。
究其原因，从其他数据可以窥探一二，一是产量降低了，第二季度的总产量为410831辆，下降了14％。
第二是运营支出显著增高了，从去年同期的21.34亿美元，增高到了29.73亿，足足多了近40％，那利润能不有所下降么？
而比起特斯拉，中国车企的龙头大哥则显得排面多了。
中国一飞冲天，动力火车
2024年比亚迪上半年交付98.3万辆车，同比增长近40％，所谓有需才有供，可见比亚迪在市场上有多火爆，占据的份额也显著提高。
而在净利润上，比亚迪更是后劲十足，不鸣则已，一鸣惊世！上半年净利润达到了136.3亿，同比增长近25％，而单纯的电车销量的体量，已经达到了特斯拉的九成，新能源更是超特斯拉94％！
之所以估值没有特斯拉高，是综合考量下的结果，比如特斯拉的优势有品牌形象，无壁垒限制影响，科技成分高等。
但特斯拉不管是销量上还是毛利润率上，都远远不如比亚迪表现好，这就是比亚迪无可比拟的规模优势，从而带来的经济效益不可同日而语。
纵观几年的销售价格和毛利润，比亚迪从中发现商机，并及时调整了策略，大打“价格战”，从2021每辆均价17.9万，到2022年的18万，再到2023年的16万。
他们发现16万和18万的毛利润几乎没变，一个36700，一个36800，而在这种情况下，为何不将价格进一步回落，以“亲民”的口号薄利多销？
所以2024年开始，比亚迪陆续推出多款亲民型，现有车辆能将则将，上半年销售均价14.2万元，因为成本也降低的缘故，每辆车才少赚了500元，然而带来的销量可是成倍数上涨的！
而当比亚迪的研发经费远超特斯拉，我们才知道比亚迪打的不仅仅是“价格战”，更多的还有科研项目战、品牌战、技术战……
2023一整年，比亚迪的研发费用高出特斯拉116亿元，可见他们在维护提升品牌形象和产品科技性能的投入力度，使其不断发展，是内在驱动力，是核心竞争力。
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