贵阳地铁S1号线，主要是连通了贵安新区核心城区，以及花溪的石板、金竹、中曹司和锦江路等区域，未来二期工程，还可能经过云岩、乌当等板块，把未来方舟、贵阳东站等串联起来。
目前即将通车是一期工程，也会和已经开通的地铁3号线、1号线，分别在中曹司、望城坡这两个站点交汇。
一期工程主要是把贵安新区的核心板块，通过3号线和主城区的南明、花溪融合起来，通过1号线与贵阳北站、观山湖区等连接起来。
更重要的是，有了S1号地铁线路与贵阳其他地铁线路网络的搭接，能够通过各条线路交汇的换乘站点，轻松到达市内的各个主要城区和板块。
从此后，贵安新区核心板块以及S1号线沿线站点的居住人口，将会更加便捷地出入城区各主要交通节点和板块，主城区各个板块的客流量，也能够更加便捷地到达贵安以及S1号线沿线各节点。
此外，贵安高铁站的导流作用，也会为S1号线带来足够多的客流量，比如通过贵安高铁站换乘3号线到花溪大学城的，比如从贵安高铁站换乘2号线到龙洞堡机场、换乘1号线到贵阳北站的，都是非常广阔的客流增长空间。
当然，如果和现在已通车的主城区的3条线路对比，S1号线的客流量相对而言就没有那么大，因为目前来看，它缺乏主城区地铁线经过核心商圈、人口密集居住区的这种地缘区位。
但是，毕竟S1号线一期工程，经过的还是贵安新区的核心区域，这个板块，未来一旦热度起来，也会形成比较热闹的商圈的。
虽然目前贵安新区的人口密度和商圈热度，不如主城区，但是只要假以时日，按照当前的建筑体量规划来看，未来贵安核心区的居住人口、上学就医、做生意、公司企业、写字楼上班的人群，数量其实并不小，因此，S1号线未来是不缺客流量的。
而且，S1号线的二期工程，未来还可能会经过城东北板块，把未来方舟、贵阳东站等区域串联起来，也是不会缺乏客流量的。
从未来的规划来看，一旦等到贵安新区核心板块的热度起来，再加上二期工程开通，那么S1号线和贵阳主城区的融合程度还是比较深度的，毕竟横跨了花溪、南明、云岩几大主城，而且和1、3号线都有换乘站，联网程度是比较深的。
因此，可以预料到的是，S1号线一期工程、二期工程一旦全部建成，其定位和功能，多多少少有 点像放大版的1号线。
1号线就是连通了观山湖和老城区这两大重头戏板块，而S1号线则沟通了贵安新区和城东北人口密集区域。
综上，从当前来看，地铁S1号线一期工程开通后，一方面是由于二期没有连通城东北郊，另一方面也是因为贵安新区核心板块的居住、商业热度还不饱和，因此，客流量估计不会太高。
但是，从未来5年甚至10年的视角看，S1号线的客流量和客流强度，应该也是不低的，这也为未来的S2号线和4号线的规划和修建，打下了必要性的基础。
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