据观察者网报道，第九届东方经济论坛在俄罗斯符拉迪沃斯托克开幕。据观察者网援引俄新社、《消息报》等俄媒报道，最近举行的论坛媒体吹风会上，在回答日本记者有关日本汽车重返俄罗斯的问题时，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃严厉回答道，日本试图孤立俄罗斯，导致其失去了重要的俄罗斯汽车市场，这种局面是日本“自作自受”的结果。“俄罗斯汽车市场对日本如此重要，而日本不仅失去了，还失去了很长一段时间。这是谁造成的？难道是俄罗斯造成的吗？当然不是。
对于俄罗斯来说,日本的立场选择无疑是一种"背叛"。在俄乌冲突中,日本选择与美欧等西方阵营站在一起对俄进行制裁,这不仅损害了俄罗斯的利益,也伤害了双方之间原本良好的经贸关系。而扎哈罗娃的批评之词,显然源自对这一"背叛"行为的愤怒和不满。另一方面,日本作为一个亲美的盟国,在价值观和意识形态上与俄罗斯存在着较大差异。尽管双方在经贸领域曾有不错的合作基础,但一旦卷入地缘政治角力,经济利益也难以幸免。
其实在乌克兰冲突爆发前，日系车在俄罗斯拥有广泛的用户群体，但在乌克兰冲突爆发后，日本为了配合西方制裁俄罗斯，禁止日系车在俄罗斯生产销售。如今两年多时间过去了，日本车企希望重返俄罗斯市场，可惜俄罗斯已经不允许日系车进入俄罗斯市场了。想想也是，当初是你自己要走的，现在又想回来，哪有那么容易？俄罗斯也不是你日本企业想来就来、想走就走的地方。
话说回来,俄罗斯汽车市场的格局变化,也给一些日本车企带来了新的机遇。虽然扎哈罗娃的言论听起来颇有讽刺意味,但仔细想想,也未尝不是事实。毕竟,当初是日本率先选择与俄罗斯"划清界限",如今转身寻求重返,想必也是迫不得已。我们不妨看看具体情况。今年3月,三菱汽车就悄悄向俄罗斯有关部门申请了专利保护,显然已有重返之意。更有甚者,此前宣布退出俄罗斯的丰田,竟也仍在那里销售车型。看来,这些日本车企并没有完全放弃这个庞大的俄罗斯市场。
其次,日系车企也在探索一些特色渠道,为重返俄铺路。例如通过CBU进口的方式提供少量高价车型,或通过租赁公司运营商车服务。这些方式规避了直接进出口的风险,为重返保留了余地。再者,俄消费者对日系车品质的认可度仍然很高。离市场这一两年,日系车在俄的口碑并未大损。日系车企拿下的老客户群仍很坚定,只待重返就能重新抓住。而且,随着时间的推移,西方国家对俄制裁也在走向亲和路线。现阶段制裁难以持久,放开也势在必行。到那时,日系车企完全重返俄将更易实现。
毕竟,在当今世界格局不断变化的背景下,日本若想继续保持汽车行业的领先地位,必须摆脱对单一市场的依赖,拓展更广阔的销售渠道。而俄罗斯无疑是一个不可忽视的重要市场。只有主动寻求融入,日本汽车企业才能最大限度降低损失,恢复在俄市场的影响力。这不仅关乎日本汽车行业的发展前景,也关涉到日俄两国经贸关系的未来走向。虽然眼下双方关系并不乐观,但只要抛开政治因素,用经济语言来沟通,相信双方终能找到共赢之道。
与此同时，俄总统普京日前向第九届东方经济论坛致贺信指出，东方经济论坛多年来的工作，为俄罗斯与亚太地区国家发展建设性经济关系作出了重要贡献。俄罗斯和外国企业家、政府部门和公共机构代表以及专家之间在论坛框架内进行的直接沟通，使得讨论地区议程上的许多热点问题并制定可行的联合项目成为可能。普京同时呼吁与会各方就交通、能源和基础设施、生态和旅游等各个领域开展新的、有前景的合作进行建设性的讨论。
不仅如此，普京在见到我国高层之后，也是第一时间表达了对两国关系积极的态度，随后，普京也令人意外的说了一个请求，就是希望我国高层，能够和他一起去看看这座远东城市，以加深了解。这个请求表面上看起来倒是很正常，但背后的深意也值得我们探究。一国领导人说话做事不会仅停留在表面。要知道，俄罗斯对远东地区的开发计划也正在逐步展开，他们想要在远东地区打造更加便利合作的舞台，来吸引各国前往。
对此，普京极力推动远东发展，可以说已经把宝押在了中国身上，只要中俄关系稳步向前，俄罗斯就有广阔的未来前景。不过，想要开发远东地区，也不是那么容易的。事实上，远东地区一旦成为中俄合作的桥梁，也能带动中国东三省的发展，但远东地区的自然条件相当恶劣，同时地广人稀，光靠旅游业很难带动整个地区的发展。所以，能否为远东地区吸引到中国更多的投资，就要看普京如何制定相关的发展政策，并将其落实了。
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