欧盟对中国产电动汽车加征关税一事，西班牙一度非常支持，并以书面意见的形式留下了存档。两个月之后西班牙首相桑切斯来华访问，中方当面对他强调两国维护多边主义和自由贸易这一原则的意义。如今来看，中方的话没有白讲。
据观察者网9月11日报道，桑切斯在离开中国之前专程接受了媒体采访，期间他直言不讳，称欧盟成员国、欧盟委员会都应重新考虑对华电动汽车加征关税的计划，并强调欧盟已经被卷入了俄乌冲突，不要再打一场贸易战。桑切斯还承诺，西班牙将采用建设性的态度，努力在中国和欧盟之间找到一个折中的解决方案。
两个月前桑切斯还不是这个态度，只能说中方的反制的确取得了不错的成效。在此之前，中方宣布对欧洲进口的白兰地、猪肉、乳制品等进行反倾销调查，而西班牙是欧盟最大的对华猪肉出口国，这一套“组合拳”对着谁来，桑切斯应该一清二楚。实事求是地讲，关税武器不光欧盟可以用，中方同样可以用。
但只有西班牙改变态度，还不足以推翻欧盟的决定。欧盟对华电动汽车初裁投票结果较为特殊，11国弃权、4国明确反对、12国赞成。也就是说中方如果想让欧盟“收回成命”，弃权的11个国家需要改投反对票，12个投赞成票的国家里也得有几个国家改变态度。不过从桑切斯的表态来看，他愿意当中欧之间的“信使”，帮助中欧化解这一分歧。
至于怎样化解分歧，得从欧盟的客观需求来分析。欧盟之所以要对来自中国的电动汽车加征关税，是因为中企在综合成本、技术迭代等方面超过了欧洲同行，而汽车产业又是提供就业和税收的大户，欧盟为了避免失去这两大要素才出此下策。换句话说，只要能为欧盟国家提供就业和税收，欧盟其实对企业的国籍并没有太大偏见，在这方面有日本车企走向海外的历史可供参考。
目前来看，桑切斯口中的“折中方案”，应该是呼吁中国汽车企业去欧盟国家建立工厂，将一部分工作岗位让渡给欧盟成员国，而不是将研发与制造全都留在中国本土，只往欧盟输出成品。实事求是地讲，这个方案其实是基于当下情况的“最优解”，中企少赚一点看似吃亏，但总好过在欧洲因为高额关税完全卖不出去产品。只是这样做的问题在于，中国车企的优势植根于本土的特殊环境，若是在欧洲设厂能否维持现在的竞争力还不好说。
现在已经有一些欧盟成员国对中国车企抛出橄榄枝，比如在欧盟对华电动汽车初裁投票中投下赞成票的意大利。意大利7月份放出口风，称正考虑将一些意大利本土车企的品牌转让给中企，鼓励中企在意大利设立工厂。意大利2023年全国汽车总产量不到80万辆，是中国当年汽车产量的2.5%。“穷则思变”，这或许也是意大利支持欧盟对华电动汽车加征关税的原因，它们想拿这个当成吸引中企建厂的筹码。
总而言之，中国是西班牙在欧盟之外最大的贸易国，2023年两国贸易额达486亿美元，希望西班牙能珍惜这份来之不易的合作成果，将两国关系发扬下去，而不是盲目跟随某些国家的号召对华施压。这个道理对其他欧盟成员同样适用。中欧合作的前景是广阔的，今年前8个月，欧盟与中国的贸易总值就高达3.72万亿元，这么大的市场不该被贸易战左右。
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