日前乘联会发布了8月份的市场分析,狭义乘用车的产量为215.8万辆,同比下滑3.7%,批发销量为215.4万辆,同比下滑3.9%,两者相差4000辆左右,7月份这两项的数据差值为1.7万辆。此外,8月份零售销量为190.5万辆,和批发量的差值为24.9万辆,稍高于8月份的24.5万。
从整体上看,8月份的市场需求和产能的衔接更为理想,也有利于库存的消化。数据显示:1-8月厂商库存下降15万辆(去年同期下降4万辆);总体乘用车国内渠道库存下降62万辆(去年同期下降17万辆)。
那么8月份销量榜单TOP10的厂商,库存情况如何?
四个品牌减负,其中三个是合资品牌
如下图所示,8月份销量TOP10榜单中,比亚迪零售销量达到379596辆,比批发量多出8742辆。要知道在7月份,其批发销量是34.1万辆,零售销量是31.2万辆,这也能看出比亚迪已经逐渐达成产销的平衡状态。
而除了比亚迪之外,另外三个“减负”的品牌是都是合资势力,分别是在零售销量榜名列第三的一汽大众(12.8万)、第五名的上汽大众(10万)、第十名的广汽丰田(6.3万)。其中减负程度最高的是上汽大众,为1.5万;最少的是一汽大众,为0.2万辆;广汽丰田则为0.7万辆。
结合7月份的数据来看,现阶段合资品牌的主要策略倾稍显保守,以减负为主,所以数据表现会有一定下滑。像一汽大众、上汽大众、一汽丰田8月批发量跌幅分别为16.7%、22.8%、20.7%,通过减量的方式帮助经销商缓解库存压力。这点也在中汽协8月份的库存报告中能看出,合资品牌系数下降30%,使得8月份库存系数创下近两年来的新低。
批发量大于零售的,都是海外发力?
接下来是批发量大于零售销量的品牌,分别是零售销量排第二的吉利(136184)、奇瑞汽车(110497)、长安汽车(97993)、上汽通用五菱(74593)、一汽丰田(71993)、特斯拉中国(63456)。这其中最特别的数据就是吉利和奇瑞,如果按照批发量,那奇瑞是达到204474辆,妥妥业界第二。要是按照零售量,那第二是吉利,但和批发量相比是收缩了4.5万辆左右,奇瑞则相当于“腰斩”,排到第四位。
之所以出现这样的差值,主要原因是在出口量。根据官方产销海报数据,吉利汽车8月出口量是45045辆,奇瑞则为97866辆,说明二者在海外有一定的欢迎度。
而这一情况也反应在多个品牌身上,特斯拉是其中之一,8月6.3万是国内,2.3万是国外。另一个就是长城汽车,批发销量是8.06万,海外出口是4.04万,占据了整体数据的近一半。
说实话,中国品牌能够稳步开启海外征程确实是好事,但国内市场也应该要守住才行。
至于其他品牌。长安汽车批发量和零售销量的差值是1.3万,一汽丰田是0.2万辆,考虑到二者庞大的销售网络体系,也属于正常范畴。上汽通用五菱的话,其官方产销快报中显示批发量是8.4万辆,和零售销量也有接近1万的差值。
总而言之,8月份的批发量和零售量的对比,或许会成为接下来的常态:合资品牌虽然会有所下滑,但强势品牌在产销和市场需求取得平衡的时候还是会稳住阵脚。而中国品牌头部势力海外出口占比会逐步提升,但切忌让海外出口成为国内销量不如意的遮羞布。
热门跟贴