9 月 10 日，注定是科技圈的大日子。东西半球两大巨头——苹果和华为同一天开发布会的情况下，极越 07 选择在这一天上市，能看出来有多「头铁」，连热心网友都忍不住劝极越 CEO 夏一平：「三思啊」。
这倒是很符合极越一贯的风格，有点儿技术极客的执拗。
不过，这次极越 07 的发布会，好像真是跟以前不一样了。整场发布会上，从验证安全性的冰封火烤连续翻滚，到致敬乐道大空间的溜达自由，再到把半幅方向盘、无物理按键变得更顺手的功能升级，极越 07 掰开了揉碎了向大家证明：除了智能科技感，极越真的开始接地气儿了，开始考虑大家想要什么了。
特别是当价格公布，对标 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 的标准版不到 20 万、搭载了 100 度麒麟电池的长续航版不到 22 万、800V+5C 超充+四驱的性能版不到 29 万，不得不承认，性价比是这个时代最强的竞争力，放在极越 07 身上同样适用。
怪不得夏一平在发布会上攥着拳头说：「我们拼了」。
从「反人性设计」到「赛博实用主义」
被误解是表达者的宿命，也是很多创新设计的宿命；表现在极越身上，就是以往被外界误解为「反人性」的产品设计。以至于，极越 CEO 夏一平多次公开强调这些设计并不影响使用，更符合未来智能汽车的需求，但是对消费者来说，依然需要理解的门槛。
与其这么费劲儿，这次极越 07 上直接从功能出发。
从造型上来看，极越 07 低趴、溜背、极简的设计之前被不少人调侃是「最美 7 系」。极越 07 这套原创设计，在颜值上下功夫的同时，也兼顾了安全和性能。
比如，为了让整车的线条更优美，同时不牺牲车内的空间，极越 07 花了 3 个亿调整 A 柱，把 A 柱后移了 65mm。这样不仅让整车更美观，不牺牲车内空间，也能把 A 柱的视线盲区减少三分之二；类似的，低趴视觉效果强劲的「蚌式机盖」，也做了专门的结构处理，来降低风阻；车身的摄像头、雷达等传感器全部隐藏式，也让极越 07 的整体性强。
又比如，在座舱方面，极越 07 延续了极越 01 的设计，仪表台上依然是一块分辨率为 6 K 的 35.6 英寸带鱼屏，居中对称设计。方向盘仍然主打的是半幅方向盘，不过在极越 01 的基础上做了升级，比如转向灯、雨刮器和远光灯按键从左右式改成了上下式，形式也从按钮式改成了滚轮式，更不容易误触。
座舱里依然是没有转向灯拨杆和物理的换挡机构的极简风格。不过，极越 07 两个小升级，让这些极简设计实用性更强：一个是自动转向灯，另一个是自动换挡。
自动转向灯功能，只要开启导航，不论是否进入 ASD 状态，极越 07 都可以自动提前打转向灯；自动换挡功能，在用户上车起步时，极越 07 能自动判断是挂前进挡还是倒挡，未来还能支持其他场景的自动换挡。有了这两个小功能的升级，很多情况下不再需要手动打转向灯、手动换挡。
好的设计，不需要解释，使用起来就能感受到它的合理。
站在巨人身上的极越 07
让 Model 3 成了「智商税」？
一直以来，「智商税」这仨字往往被用在合资品牌电动车上，但是随着极越 07 的上市，在国内纯电轿车的内卷之下，最近几年原地踏步的 Model 3 有一天也被衬托成了「智商税」？
具体我们就来看看作为一款纯电车型的那些基础题：空间、底盘和三电系统。
首先从空间来看，极越 07 基于 SEA 浩瀚架构打造，前全铝双叉臂后多连杆独立悬架。通过整车造型的细节调整，极越 07 拥有 4953 mm、1989 mm、1475 mm 的长宽高，以及 3013 mm 的轴距。
从车身尺寸上看，极越 07 比同样基于 SEA 浩瀚平台的领克 Z10 轴距长了 8cm，头部空间也更有优势；与 Model 3 相比，无论是车身尺寸还是轴距，都大了一整圈。
在性能方面来看，极越 07 单电机版本，最大功率 200kW，有 71.5 度电池和 100 度麒麟电池两个电池版本，配合浩瀚架构和整车低风速的设计，百公里电耗最低仅 12.4 度，续航分别能达到 660km 和 880km。
看一下目前搭载了麒麟电池的车型，极越 07 长续航版以 1 万元的优惠力压兄弟车型极氪 007，是目前入手价格最划算的一款麒麟电池车型。
至于双电机版，极越 07 双电机最大功率 530kW，零百加速 3.5s，配合 800V 碳化硅电驱，综合效率最高达到 96.5%，续航能达到 770km。同时，双电机版本支持 5C 快充，充电 10 分钟补能 600km。另外，双电机四驱版本搭载了 Brembo 四活塞固定式卡钳、lCDC 实时阻尼可调减振器等。
在配置上给「足料」的极越 07，跟 Model 3 相比在续航、动力性上的优势明显。当然，在配置参数的基础上，还要考虑到极越 07 在价格上 3 万+的优势。
难怪夏一平在发布会上说，「如果马斯克再造一台比 Model 3 更大的轿车，我相信一定会有极越 07 的影子。我觉得它更像是特斯拉没有造出来的 Model 5。」
智驾：FSD 给不了的，ADS 开箱即用
自从进入 2024 年，消费者对高阶智驾的接受度逐渐提高，「特斯拉 FSD 什么时候入华？」就成了常常被提起的话题。大家既想看看特斯拉作为这个行业的头部玩家，在国内的实力如何；也想看看不用激光雷达、走纯视觉路线的智能驾驶，到底实力如何。
上个月底，极越将智驾系统从 PPA 升级最新一代的纯视觉智驾系统 —— 阿波罗高阶智能驾驶 ASD（Apollo Self-Driving），意味着不需要等待 FSD，极越 07 就能开箱即用高阶纯视觉智驾。
从硬件上看，极越 07 搭载了双英伟达 Orin-X 智驾芯片，11 颗高清摄像头，以及 2 个车内的高精度定位单元。在软件方面，极越 07 采用了目前行业内火热的端到端技术，通过感知和决策两个大模型，实现输出内容更可控、也更便于解决 corner case 的两段式端到端。
从数据来看，升级后系统能每毫秒能检测 5000 次碰撞风险并进行 5000 次距离计算，主动探索最佳行驶轨迹，矿泉水瓶、路边绿化带、临时施工围栏等都能准确感知和识别，自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等复杂场景也能应对。
更关键的是，到 2024 年底极越 ASD 在全国有百度地图的地方，都能开。
眼看着马斯克的 FSD 入华时间遥遥无期，开箱即用的纯视觉方案显然对智驾爱好者来说，多了一份吸引了。
最后
刚刚 8 月，极越 01 交付量超过 2000 辆。
有人说，这是因为大家对智驾的接受度变高了；有人说，是极越在评测中续航完成率第一的成绩，被大家看到了它的实力；也有人说，是极越最近的直播和曝光量，收获了大量关注了。不论是哪一种原因，极越终于走出了一年前极越 01 上市时的仓促，走上了被大家认识、了解、认可的向上之路。
在这个结点上市的极越 07，相比于 01 是幸运的，因为它天生多了一份关注。当让大家能够抛开对创新设计的刻板印象，来认真看待极越 07 这款车是，会发现一款从设计、性能、智舱、智驾到价格，都足够有诚意的车型。
其实，每一款 20 万级纯电动车上市时，都难以避免与特斯拉的对比，轿车对标 Model 3、SUV 对标 Model Y 。在前几年，这种对标对特斯拉销量的影响并不明显，但进入 2024 年，我们看到国内纯电轿车在空间、性能、续航能力的配置上，甚至在国内的高阶智驾体验上，给出了超越 Model 3、甚至接近售价 70 万 Model S 的产品力，极越 07 就是这样一款车型。极越 07 与 Model 3 的差价，难道就是电动车智商税？
那极越 07 能从 Model 3 和 Model S，以及小米 SU7、全新极氪 001 和领克 Z10 手里，抢到多少蛋糕呢？
本文作者：米其林
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