“定了个卖不出去的价格,上市第二天就降价,领克的品牌调性太LOW了。”

上市第二天就降价,领克Z10没有爆单,反倒被网友群嘲了。8月份,领克Z10发布预售价格后,很多人就说售价太贵了,正式售价如果不降到十八九万,注定要凉凉。

9月5日,领克Z10正式上市了,售价20.28-29.98万元,算上上市权益,限时售价为19.68-28.88 万元之间。

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可见领克没有听劝,而意向用户也不买账,上市后就出现了小订用户退订潮,车友群里一片骂声。

因此,领克立即推出了新的降价政策,将Z10低配版的售价降为18.64万元,顶配降为27.24万元。

对于此举,网友们觉得领克还是没有下定决心,这个降价行为也不够诚意。这两天,关于领克Z10售价太高的讨论还在继续,甚至有人建议领克重新开场发布会,给Z10重新定价。

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01

19.68万元的领克Z10为什么还是很贵?

如果只看19.68万元的售价,领克Z10的性价比还挺高的。

Z10是一款中大型轿车,长5028mm,宽1966mm,高1468mm,轴距3005mm,整体尺寸与极氪001差不多,轴距比 小米SU7 参数 图片 )和 极氪007 还要长。

这个级别里高性价比电车该有的智能座舱,智能辅助驾驶,领克Z10也都不差,续航和动力也可圈可点。

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可就是这么一台车,在网友们眼里还是太贵了。因为领克Z10的配置打不过主要竞品极氪007、小米SU7、极氪001,以及还未正式上市的极氪7X。

“Z10目前的价格都不说小米了,低配打不过007,中配打不过7x,高配打不过001。”

“这车虽然比007大 但是没有理由贵过007的,各方面差太多了,明白人一看就知道是阉割版”

领克Z10低配版的配置实在有点低,差不多价位的极氪007配备800V高压平台,续航里程是688公里,而Z10的续航里程是602公里,配备400V平台。

两款车都是后驱单电机,但极氪007的动力更强,它的系统最大功率为310kW,峰值扭矩为440Nm,领克Z10的这两项参数分别为200kW、343Nm。

领克Z10的辅助驾驶功能也不如极氪007丰富,少了前车驶离提醒、自动泊车入位,陡坡缓降功能。

其他配置方面,领克Z10也不如极氪007,没有配备方向盘迎宾、方向盘电动调节、方向盘记忆和加热、电动尾门位置记忆、前排无钥匙进入、AR-HUD抬头显示功能、内置行车记录仪功能、后排座椅电动调节、主驾驶座椅腰部/腿托调节、后排座椅按摩/加热等功能。

此外,极氪007的扬声器数量为21个,要比领克Z10多9个,极氪007还有车内香氛装置、车载空气净化器、热泵空调等配置。

而配置差异如此之大的两款车,领克Z10正式售价要20.28万元(限时售价19.68万元),极氪007则为20.99万元,只差了7100块钱。

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与21.59万元的小米SU7入门款相比,领克Z10虽然售价便宜了近2万块钱,但续航、动力、智能化、其他配置明显不如SU7。

领克Z10没有前排中央安全气囊、被动行人保护、前车驶离提醒、电动尾门位置记忆、全车无钥匙进入、内置行车记录仪、后排座椅加热、车载进化器、热泵空调等配置。

因此,网友们认为,领克Z10售价最低的入门款最具诱惑力,但是性价比实在太低。

24.98万元的次顶配被认为性价比最高,但与差不多价位的极氪001,差不多配置的极氪007相比,领克的性价比又有些不足。

极氪001搭载95度电池包的WE后驱版,售价25.9万元,比领克Z10后驱智驾版贵了近1万元,但多了以下配置:

5C充电倍率电池包、空气悬挂、可变转向比系统、方向盘迎宾、方向盘记忆/加热、方向盘电动调节、电动尾门位置记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示系统、内置行车记录仪、真皮座椅、后排座椅电动调节、主驾座椅腰部/腿托调节、后排座椅按摩/加热、老板键、AR实景导航、后排独立空调、高通骁龙8295芯片、28个扬声器的雅马哈音响系统等。

不过,领克Z10的智能辅助驾驶配置比极氪001丰富,支持高速领航辅助和城区领航辅助等高阶智驾功能。

在网友们看来,领克Z10次顶配还有2万元的降价空间,23万开卖是可以成为爆款的。

“Z10已退订,这价格就是典型劝退,妥妥的等级森严,本来有竞争力主销的就是那款800V、310KW后驱电机95度磷酸铁锂的配置,这配置23W我能接受,毕竟车比007大,806KM续航也很够用了,车也比007好看,该有的基本有了。结果卖25W,卖23W生怕007卖不好是吧,那我不如去买007,7X跟001,费劲买你个25W的中配? ”

而28.88万元的四驱顶配版,配置上增加了空悬、座椅加热/按摩等功能,但是这个价位可选的车型更多了,小米、蔚来、阿维塔等车型,可选择的车很多,没有非领克不买的理由。

02

意向用户退订,领克Z10发布第二天降价1.42万元

“001的库存框架,007的库存电池,定价这个样子,Z10走远了”

在网友们看来,领克Z10用的是吉利的浩瀚架构,车身框架用的是老款极氪001的那套,电池也是极氪007用过的,研发成本并不高,没理由卖这么高的价格。

“卖不出去,该。国家发布补贴政策是想给老百姓省钱的,这帮车企就想着把钱全部捞走,再降2万才是领克本来的定价吧。”

18万、19万元是网友们心中这款车最合适的价格,而现在20多万的价格,领克明显想把2W的国家补贴赚来。

而领克对这款车的定义是,主要就是面向领克老车主。

领克销售公司总经理林杰在媒体采访中表示,高端插混产品是领克主攻的市场,这是基于吉利集团整体战略的安排,其中,“插混会占到领克品牌销量的60%以上,其它则占40%。”

领克Z10就是这其中的40%。至于为什么要推出纯电产品,林杰也明确道,“我们调研发现,在领克既有的100万用户中,有6成用户对领克纯电产品有期待,40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”而根据现有资源,领克可以迅速满足这部分用户的需求。

在今年的5月份的 领克07 EM-P发布会上,谈及领克新能源的战略,林杰说,“不挣钱的不干,因为不可持续。”领克要坚持高价值的发展路线,不主动去打价格战,但是一定要打好价值战,打好品牌战,打好服务战,道德战。

但是,林杰也说,领克愿意牺牲部分利润,来扩大市场份额。可领克07 EM-P 16.38-18.98万元的售价还是不够卷,现在的销量表现也不如同价位的 海豹 06。

而领克Z10所走的路线和07有点相似,但就像网友们说的,“消费者又不是,这个价位竞争这么激烈,所以暴死了。”

傻逼

因此,领克Z10上市后收获了一波退订。在预售阶段,Z10还收到了1万个订单,但是,正式售价公布后,车友群里的一片骂声和退订,24小时订单也只有5000个。

在这种情况下,领克立即调整了Z10的权益,把上市权益中的充电桩、魅族手机、防晒车膜等赠品直接抵现,相当于车价降低了1.万多元。

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政策调整后的领克Z10各配置的售价变为:

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03

网友:丧事喜办,伤害品牌,销量也无法提升

从时间上看,领克的反应时间还蛮快的,但是,这项调整在意向车主看来,属于不痛不痒的,并没有起到“极氪001免费升级8155芯片”那样的效果,反倒引来网友群嘲。

“丧事喜办的感觉,如果真的打算这么做,上市就应该公布现在折线后的价格,顺便公布折现的这些东西的选装价格,需要的自己选。”

“领克这波操作完美诠释了那句话,新人就是一张纸,皱了就很难平整了,哪怕上市当天直接权益抵现,也不会是现在这个鬼样子。”

“一天就改价,愚蠢。最多人看的发布会不真心卖车,用零散新闻降价卖车。”

在这种情况下,很多人觉得领克Z10降价后,不会带来销量提升,反倒是对品牌形象的伤害。

因为这是他们第一次看到领克认怂,而且还是刚上市就认怂,这对品牌形象的伤害特别大,以后领克新能源的等等党恐怕要越来越多了。

“这车应该是完了,起售价现在不爆点,后续降价不爆点,扭扭捏捏的一点效果没有。”

“要是直接发布这个价格,我可能会观望一下先不退小订,都被迫降价了,还这么扣扣嗖嗖的。”

“原来大定数据是真不好,新车直降确实挺厉害,但是这么做,消费者不会更加担心后面继续被背刺吗?”

“不知道吉利系到底怎么想的,完全是在车圈整乐子,这操作把早一批支持自己的铁杆用户压得抬不起头啊,以后买吉利系就是一个字‘等’,后面的永远是更好的。”

不过,在一片吐槽声中,也有人为领克Z10买单。和小米SU7、极氪001、极氪007等车型相比,领克Z10的性价比虽然不够高,但是领克的品牌调性和这款车的外观设计风格打动了他们。

这方面就不详细展开了,放张图片给大家看看。

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最后,20万左右的预算里,你会为领克Z10买单吗?欢迎评论区留言互动~