“并不是说我们就高枕无忧，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”9月11日，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙针对目前市场形势作出上述判断。在当天， 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）Pro上市，而刚到任50多天的陶海龙第一次公开亮相。
在发布会上，陶海龙以“破局”作为当天发言的主题，系统性的回答了在“贾俞”组合之后，上汽新管理层的方向和思路。
陶海龙表示，上汽大众必须要推动转型，但是在这个过程中必须要坚持正规军的打法、体系性的打法。“上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不能自乱阵脚，因为上汽大众完全没有必要。”陶海龙说。他将具体的打法分成战略和产品两个方面。首先是在战略层面，上汽大众会持续推动本土化，要坚持“in China for China”，充分利用股东双方的技术。其次，要在产品上不断精进，持续迭代升级。在原本操控、品质的基础上，加入与时俱进的智能化技术。
具体来看，在战略层面上汽大众在今年形成了新的合资模式。其中，上汽大众会牵头开发未来的插混产品，并且引入母公司上汽集团的技术。按照规划，上汽大众正在开发三款插电混动车型以及两款全新纯电车型。预计自2026年起持续至2030年后，陆续推出合作开发的多款插电混动车型和纯电车型。在技术路线上，上汽大众坚持油车、电车、混合动力三条技术路线并进的模式，保持在各个市场进行布局。
“在战略上一定要做好油车会下降的准备。多种形式的能源，我们聚焦其中的混合动力和新能源，这两个市占率一定会上升。”陶海龙强调。
而在具体产品层面，上汽大众的打法是密集布局新产品。“上汽大众在不同的价位段都进行了全面的布局。从A级车到B级车都有，而且不是单一一款而是系列打出去的。”陶海龙说。此外，在智能化上，此外，陶海龙表示强调上汽大众有明确、清晰的布局。“后续推出的这些产品在技术上一定会处于市场领先水准，有大众品牌的品质和这些品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。”陶海龙说。
他认为，尽管燃油车市场会萎缩，但实际上BEV、PHEV或者EREV趋势也并未十分清晰，企业必须非常审慎地进行产品战略的布局。而就上汽大众而言，整个产品的布局已经“基本到位”。这些产品在两年以后的产品会系列性地推出。“我认为中国市场的卷远远没有结束。现在这个态势谁更胜一筹很难说，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。”陶海龙说。
01
产品策略清晰化
所有的战略最终体现形是产品战略，企业发展的着手点就是在产品型谱上。而随着战略调整的纵深推进，上汽大众的产品策略开始更加清晰化。大众品牌是在燃油车和新能源上双线投入，油电同进。在油车上，上汽大众的核心目标是保证油车份额不下降。而具体的做法可以说是“做加法”和“做减法”两套方案。
其中“做加法”首先是产品本身的竞争力上做加法，其次是产品矩阵要做加法。具体来看，未来在8万-32万元的价格带中，上汽大众会有密集的产品布局，基本上每1万元就会有一款产品。其次，将明星产品的矩阵做大。目前，上汽大众已经确定了三个带有Pro产品家族，目前在 途观 pro已经上市，帕萨特pro此次也已经上市，再后续就是 途昂 家族。
具体来看， 途观L Pro定位是“最聪明的油车”，而帕萨特 Pro相较于途观来说，它在智能上面又加了舒适、豪华，特别是第二排进行大量优化升级，在B级车里几乎找不到对手。途昂Pro又会在帕萨特 Pro的智能+舒享的基础上继续做加法。“Pro产品都是做的同一个方向，即在原来非常棒的产品上再做加法，推动整个品牌向上。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强说。
以帕萨特Pro为例，该车排座椅也新增了电调功能，提供22°-32°的角度调节，在全车座椅都配备通风、加热和按摩系统，此外还有智能香氛、后排头枕音响等。在智能化上，搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，具有w-HUD平视显示系统与AR实景导航。另外，该车和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务。
而Pro产品推出之后和现有的产品共线销售，组成新的产品家族，在市场上形成更大的覆盖。就途观L Pro来看，其做加法的策略效果还是明显的。途观L Pro目前每个月超3000的销量，这使得整个途观家族每个月销量在14000左右。而帕萨特 Pro上市则用了更激进的价格策略，目前帕萨特的月销量约为2万台，随着新款车型的推出，该车预计能带来新的销量增长。
在产品矩阵做加法的同时上汽大众也对部分产品进行了优化，去满足更多细分市场用户的需求，作为代表性的是： 朗逸 新锐和 途岳 新锐。其中，途岳新锐在今年成都车展上刚刚发布，该车7.99万的价格起售，直接燃爆市场。傅强透露说，该车发布十天订单已经超过了12,000个。在这一系列的动作下，上汽大众在油车市场份额甚至还出现了上升。今年7月，上汽大众燃油车市占率7%，而8月是8%，9月预计仍有提升。
而在电车上，上汽大众的ID.系列也进行了产品升级。新的ID.产品不只是外观焕新，内在、软件也进行了升级。比如新推出的 ID.3 和 ID.4 X 的聪明款，中央屏幕的面积几乎增大1倍，整个软件进行迭代和新势力的差距在肉眼可见地迅速缩小，包括遥控泊车、拨杆变道、智能驾驶L2++级功能等都已具备。“可能就在城市领航方面稍微还欠缺一点，我们还在努力。”傅强说。
02
三大关键任务
对于未来上汽大众的发展，陶海龙尽管强调了风险，但市场整体来看机会点还是很大。在调任上汽大众之后，陶海龙在50多天的时间中核心就是了解市场。“跟经销商、投资人进行了相应的交流，市场的反馈是非常积极的。”陶海龙说。他表示，目前上汽大众的产品的竞争力仍然存在。在油车市场上，上汽大众还是第一名，消费者对上汽大众的油车接受度很高。“大众的品牌基因在，客户接受度也在。”陶海龙说。
其次，在渠道上经销商仍然保持着信心。特别是上汽大众对未来的投资、产品包括未来的型谱，怎样进行战略协同与合作的计划公布之后，提升了经销商端的信心。第三就是上汽大众的研发能力是具有比较强的能力的。“开发底子还是很厚，有了德国大众和上汽集团的赋能，上汽大众在主导产品开发的项目进度过程中，非常专业也非常合理。”陶海龙说，上汽大众整个体系在、产品在，团队在，市场也在，战略也清楚，因此未来是很有机会在转型中“杀回来”的。
对于上汽大众而言，陶海龙说目前的降低成本提供更有竞争力的产品，以及在软件方面进行补缺是当务之急。
在成本方面，上汽大众此前就已经明确表示在插混产品上要把成本做到和自主有能力竞争的水平。在现在非常卷的情况下，成本显得更加重要。而作为质保出身的陶海龙，在继续推动降本的同时，强调对质量的把控。“抓成本有很多的办法，但降成本还有一个很重要的前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量。”陶海龙说。
此外，针对网络中传言的起上任就降本20亿的说法进行了否认。他表示，效率才是降本的关键。
其次，就是软件能力建设。目前，上汽大众的方向是燃油车智能化。“市场上大家对传统能源已经不投入了，但我们觉得还有机会，如果燃油车的智能化能够做好的话，这就是一个蓝海的市场。所以我们两三年前已经开始布局做这样的产品。”傅强说。比如上汽大众的pro产品，其中“Pro”的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀。
傅强说，车型“聪明与否”与能源形式没有任何关系。从某种程度上来说，传统能源有可能更聪明，因为它的控制更为复杂。而上汽大众目前在互联网性、智能性方面，包括在智能座舱、智能驾驶方面都在快速进步。“差距在肉眼可见地缩小。”傅强说。另外，上汽大众还会继续投入，尤其是在软件升级方面我们会继续地投入，不仅仅是在智能驾驶方面。
最后，上汽大众最近一直在做的事情就是把体系力转化成为用户直接感知的市场竞争力。今年上半年，上汽大众部分车型的三年八折、三年六折保值回购政策，以此彰显其产品的保值率。而在这次帕萨特pro上市发布会上，则又推出了燃油车用户推出首任车主动力总成终身质保的政策。这个政策出台背景是，在保险市场上，大众品牌因为用料扎实，事故率要比竞品低很多，有很多品牌它的出险费用要远远高于投保的金额。
“油车是我们要坚守的，但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”陶海龙说。
热门跟贴