2006 年，阿尔及利亚的东西高速公路开建啦，这可是个“世纪工程”，全长有 1216 公里，沿线那里聚集着该国差不多 90%的人口。
这么大的工程分成东、中、西三段来分别招标，最后中标的是中国和日本的工程企业。咱们中方设计承建的中、西两段早就通车啦，可日本负责的东段卡在最后的 84 公里那儿 9 年都交不了工，最后还得靠中国企业出手，这工程才算圆满完工……
一、好多国家争着竞标北非那超级工程，最后就中国和日本成了赢家。
“要想富，先修路”，阿尔及利亚可是非洲领土面积最大的国家，人家也明白这个理儿。
凭借着丰富的石油和天然气资源，阿尔及利亚攒下了些财富来发展自家经济，不过要想长远走下去，得先在基础建设上多投点钱。
2005 年，阿尔及利亚搞国际招标，他们有个特宏伟的工程，得找有能耐的工程企业，帮着他们弄成。
这工程东边连着北非花园突尼斯，西边接着北非明珠摩洛哥，能把阿尔及利亚从东到西全线打通，那可是交通的大动脉哟！公路足有 1216 公里长，把该国 24 个省份都连通啦，全国 90%的人都能沾光，不管是经济方面还是政治方面，意义都特别重大！
这么大的一个工程，阿尔及利亚政府投的钱肯定少不了，好几百亿的拨款，把亚欧几十家工程企业的心都给勾得痒痒的。
可是呢，实地考察了一番之后，好多企业都打了退堂鼓。要知道，阿尔及利亚 80%的地盘都让撒哈拉沙漠给占了，还有该国中西部那大片的高原，东部到处都是的丘陵河谷，再加上河谷里散布的软土层和泥灰岩，把工程人员愁得不行。
这么一弄，欧洲的企业没那本事，当然不敢接这活儿，好些企业都被劝走了。就算有那愣头青，可工程太难，给出的设计报价高得吓人，也都被阿国政府给否了。
到最后啊，也就中国和日本的工程企业，给阿国政府交上了让他们特别满意的答卷。
这里头啊，那长差不多 528 公里的中、西两段工程，设计的活儿交给了中国交通建设集团第一公路勘察设计院，承建的任务由中信中铁建联合体担着，2006 年就正式动工啦。
可东段那 399 公里呢，因为日本工程企业报价更低，干活效率也更高，就交给日本企业去完成啦。
细心的读者或许早就瞧出来了，中日两国一起承建的那三段里程加一块，压根儿就没到 1216 公里。
那是啥原因呢？就因为在这之前，已经弄好 289 公里的公路啦。可这工程难度太大，没办法，只好找外援，来整全线的“世纪工程”。
二、日本把阿国政府给气乐了，到最后还得请中国出来帮忙救场
2006 年，阿尔及利亚东西高速公路的东、中、西三段差不多同时开干。虽说三段各有各的工程难处，可不得不讲，处在沙漠跟高原上的中、西两段，那工程量大得多，难度也高得多。
然而，咱这边负责公路设计的中交第一公路勘察设计研究院，那可是主持设计过我国川藏、滇藏、新藏这四条穿越世界屋脊的公路呢，顺顺当当就给出了特完美的设计图稿和工程解决办法。
那负责施工建设的中信中铁建联合体，当年可是 2008 年北京奥运会国家体育场工程的总承包企业呢，肯定会把这工程建设搞得顶呱呱！
咱中方的企业联手合作，那些艰难险阻都被逐个拿下！
2010 年的时候，西标段的公路就交付能通车啦。
公路中标段的建造，得挖好些个隧道，架好多座桥梁，所以这工程更费时间。不过咱中方在 2012 年就完成交付啦，当年就通车了。
这会儿啊，就日本承建的东段公路还没彻底弄好呢。
在 2012 年中西两段都车水马龙的时候，东段的公路却一直静悄悄的。为啥呢？原来啊，好几年前，日本企业就把东段挨着突尼斯那 84 公里的工程扔下不管，撒腿溜了。
日本在当初投标的时候，就觉着东段山地少，地貌单一还平缓，于是用比中国低的报价，把东段整个给包圆儿了。
可到实际开建的时候，他们这才晓得自己起初的念头简直太幼稚啦。东段靠西那一侧的沙漠、砾石还有丘陵之类的地貌，把日本工程队折腾得够呛，建造成本早就大大超支喽。
到了跟突尼斯挨着的最东头，软土层、泥灰岩、河谷、湿地啥的交替冒出来，把日本工程队弄得不知咋办好了，泥石流和山体滑坡的危险更是直接把日本的设计和施工人员给吓跑喽！
毕竟啊，日本那地方领土小得很，压根就没有在这么复杂、危险的地层上搞施工建设的经验和本事。
日本那工程造价不停地往上加，阿尔及利亚可老大不乐意了。阿尔及利亚也瞧明白了，就算接着往里投钱，日本也未必能顺顺当当完工。这下子，两边的谈判就僵在那儿了。
于是，这段路剩下的 84 公里就这么停工了，一停就是 9 年。之后呢，日方干脆早早跑了，把阿尔及利亚扔在那干瞪眼、骂骂咧咧。
到头来，阿尔及利亚的目光再次投向了早就把中、西两段工程顺顺当当完成的中国企业，盼着他们能再回来，把这最后的 84 公里弄好，给他们的“幸福之路”来个漂亮的收尾。
这不，中交第一公路勘察设计研究院跟中信中铁建又联手合作啦，在 2017 年正儿八经地接下了这个把日本给吓跑的工程项目。
三、世纪工程已然全线通车，基建狂魔凭真本事叫板！
得说道说道，这次的设计和施工建设，工程监理是意大利的监理公司还有阿尔及利亚的工程人员。
嘿，您瞧瞧这两方监理，大型项目的建设和监理经验那是一点儿没有，特别是在软土层和山地滑坡路段施工这方面，那简直是啥都不懂，一片空白！
这么说吧，咱国家的设计和施工人员不光得克服建设过程里的一堆难题和危险，还得逐步给外国监理人员讲清楚、说动甚至培训他们，像该区地质的相关概念啦、基本特性啦、咱们的设计理念啦、解决问题的办法啦、主要步骤和处理方式啥的。
中方凭着自身实力把国外监理人员彻底折服啦，后来施工的时候，还培养出一批又一批有能耐、懂技术的阿尔及利亚技术工人，把各个施工段的难关都给拿下了。
就算 2020 年非洲疫情厉害着呢，设计的和施工的人员远程配合，工程也没耽搁，这可把阿尔及利亚给折服了，对咱中国的工程企业那是赞个不停。
嘿，到了 2023 年 8 月 12 日，东西高速公路东段那 84 公里总算通车啦！这下可好，阿尔及利亚东西的大动脉彻底贯通，阿尔及利亚就此开启了发展的新一页！
没开工的时候把欧美工程企业吓得不敢上前，开工之后又把日本企业给打发回国啦。
负责这工程的中国企业，把阿尔及利亚的“世纪工程”从妄想变成了现实，还向世界亮出了一张闪亮的中国基建名片。这让一路欣赏阿国美景的各国游客，对着那宏伟壮丽的公路，一个劲儿地惊叹、叫好！
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