导语
Introduction
一幅现实且残酷的众生相。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
不知从何时开始，“卷”成为了萦绕在中国车市头上最醒目的标志。
尤其是进入2024年以来，随着洗牌再次的加剧，各个维度的体感正在变得愈发强烈。相信身处这个行业的所有人，都在感受着一种前所未有的迷惘、压力与疲惫，不光是卷，而且是卷到窒息。更加恐怖的是，往往很多时候卷的漫无目的，卷的没有回报，卷的适得其反……
就拿刚刚过去的9月10号为例，恰逢所谓的“教师节”。
或许一部分读者只记住了乏善可陈的苹果秋季发布会与iPhone 16，或许一部分读者只记住了中国男足最后读秒被沙特绝杀的憾负，相比之下令我印象最为深刻的还是短短一天之内，竟然有六场车圈重磅活动先后进行。
当然，如此扎堆“出牌”造成的后果便是，强者占据绝对流量，弱者被遗忘在角落。至于孰强孰弱，欢迎对号入座。而接下来的篇幅，更想展开聊聊个人心中最有“风向标”意义的三位选手。
首先，便是坚称“不造车”的华为。
站在舞台中央聚光灯下的华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，除了拿出19999元起售的“电子茅台”三折屏旗舰售价Mate XT非凡大师，手把手亲自教学远在大洋彼岸的那位“友商”什么叫做创新，值得分享的还有—— 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）大五座版。
实际上，谈及这款现象级产品，不得不提的履历一定是上市八个多月，大定量突破13万辆，连续5个月蝉联中国市场50万元以上车型销量第一。
随着与六座版同价的大五座版正式入场，俨然进一步补强了其产品矩阵。而它的推出，也从侧面证明了华为在响应目标客群需求时的效率与野心。
虽然“不造车”，但比太多“造车”的主机厂更为恐怖。
过去，大家总是期盼着类似 理想L9 、 蔚来ES8 能够推出更“尊”的大五座版，可到头来还是让问界M9抢占了先机。没有“包袱”，撸起袖子就是猛冲，加之品牌层面的势能太过充沛，都是问界M9能够成为爆款的关键。
与此同时，作为鸿蒙智行旗下的首款轿跑SUV，智界R7则以26.8万元正式开启了预售。而它肩负的使命，注定是从特斯拉 Model Y 的身上撕下一块肉来。
不过，与问界M9如入无人之境略有不同，智界R7切入的更像是一片血腥至极的红海。最终售价究竟还能再下探多少，以及后续是否会推出增程版本，将是其能否站稳脚跟的关键。即便强如华为，在20万元-30万元的细分市场，也没有绝对的把握出击必胜。
而类似的道理，同样适用于9月10号登场的——极越07。
谈及这辆号称“最美纯电轿跑”背后的始作俑者，不得不提的肯定是成都车展接受专访时，极越CEO夏一平在被问及销量为何拉胯时的泪洒现场。
真情流露的背后，展现出的依旧是中国车市卷的一面。
由此将视线继续聚焦极越07，限时购车优惠价19.99万元-28.99万元，结合其具体配置与综合产品力，可以说这家新势力造车已经拿出最大的诚意。而这一次在SKU的分配上，也没有犯去年极越01上市时模糊不清的“老毛病”。
“极越07是全球首款超千亿投入的轿车，它不仅拥有顶级的智驾能力，更是续航性价比之王。在行业里，我们做到了多个最佳、多个首创、多个唯一，一个由它创造的全新智能用车生活即将到来。”
结合夏一平的吆喝，能够感受到他对于这位新选手的信心。
但理性客观的讲，如果非要评选出中国车市最难啃的一块的骨头，我一定会把选票投给极越07所处的板块。从特斯拉 Model 3 ，到 小米SU7 ，到 极氪007 ，到 蔚来ET5 ，到领克Z10，包括比亚迪汉、比亚迪 海豹 ，以及即将入场的小鹏P7+等等对手，试问谁是善茬？
想要在这样充满荆棘的森林中抢肉吃，性价比拉满往往只是第一步先决条件，最终能否热销还得看“命”。换言之，“天时、地利、人和”缺一不可。
那么，不吹不黑，你觉得一身名牌加持的极越07能成吗？关于答案，更想说：“真不敢打包票，不过可以肯定的是 帕萨特 大概率能成。”
是的，转场就是这么突兀，顺势引出今天文章的第三位选手。
9月10号晚上，虽然很多人都没有太过关注，但上汽大众还是带来了全新一代帕萨特。面向终端共提供5款车型，其中帕萨特2025出众款限时一口价15.99万元-17.99万元，帕萨特Pro限时一口价18.99万元-22.39万元。
新老同堂，全系搭载380TSI的2.0T高功率发动机。
平心而论，随着8月新能源车零售渗透率再次突破50%大关，行业中唱衰合资、唱衰传统燃油车的声音愈发强烈，但从全新一代帕萨特身上依旧可以看到这家德国车企继续固守的决心。
并且单论今年1-8月这款产品的零售表现，22,313辆、11,641辆、19,446辆、16,033辆、16,504辆、17,097辆、20,003辆、21,479辆，无疑还算维持着较为稳定的输出。产品层面的大幅度升级，一定会让其继续巩固优势。
反正，还是那个观点：“自主狂轰乱炸之下，的确让许多合资品牌显得捉襟见肘，可大众依靠足够深厚的根基，并不会立刻衰败。与此同时，在许多方面，这家德国车企已经展现出了拥抱变化的积极信号。”
作为旁观者，绝不应该因为仅仅记住发布会上全新一代帕萨特演示智能语音“翻车”时的尴尬，便忘记了它的种种进步。
毫无疑问，它并不想输。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“无论华为也好，极越也罢，还是上汽大众，包括选择9月10号推新的其它车企，面对卷上加卷的中国车市，为了努力求存与活的更好，所有人只能硬着头皮向前，冲向充满未知的未来。”
当然，接下来的旅程，还会有很多“9月10号”出现……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号｜iAUTO2010
电车挥刀油车，然后三分天下
最喜欢开车的车企掌门人找到了
围剿，Model Y
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