从0至10000公里，“超级工程”铸就蜀道出川达海|公铁大桥主桥|川达海|特大桥|超级工程|隧道|雅康|雅西|高速公路

2024年9月13日，天府新区至邛崃、成南高速扩容成巴入城段、宁南至攀枝花高速部分路段、马边至昭觉高速部分路段、成乐高速扩容部分路段等5个高速公路项目将实现通车。至此，四川高速实现新跨越，正式迈入10000公里大门，四川高速公路通车里程位列全国第三。

1990年，成渝高速公路开工建设。四川高速从无到有，从0到破10000公里，用了近34年时间，完成这一历史性跨越。

从蜀道难到蜀道畅，一路走来，“超级工程”铸就一条条出川大通道，让蜀道出川达海成为可能。

▲9月12日，天府新区至邛崃高速公路通车仪式在成都举行。全省高速公路通车总里程将突破10000公里

雅西高速

“云端高速”拿下多项世界第一

说到超级工程，一定少不了雅西高速（即京昆高速雅西段）。它是一条由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，穿越我国西南地质灾害频发的深山峡谷地区的高速路。为了实现成都和西昌之间的连接，这条高速翻越了拖乌山、泥巴山等5座大山，海拔高度也从700米一直爬升到2200米。

其中，雅西高速石棉至拖乌山北坡路段，直线距离仅40公里，需要爬坡的高差达到1518米，相当于500层楼的高度。尤其是栗子坪至拖乌山的最后300米高差，山北陡峭如壁、山南平缓如塬，公路行进到此犹如面临台阶，已经无法再用隧道解决高差问题。

几经研究，反复设计，最终首次创新性地将螺旋楼梯原理运用到高速公路设计中。该高速公路项目，在干海子和铁寨子两处采用连续双螺旋展线方法，既有效地解决了短距离内高差急剧变化的难题，又巧妙地避开了两条断裂带，绕过古滑坡地质灾害、季节性冰冻带和自然保护区的预留动物通道，最终实现了30分钟行驶51公里，爬上500层楼高的目标。

▲雅西高速

同样在雅西高速，干海子大桥的建成，为山区高墩桥梁架设提供了新范例。

据了解，该桥上部、下部全部采用钢管混凝土构件形成结构体系。与传统钢筋混凝土桥梁相比，上部结构减轻自重约50%，减少混凝土近10万立方米，约占总用量的60%，且减少钢材用量约4500吨，具有良好的经济指标。

此外，全长1106米的腊八斤特大桥，创新性采用“钢管叠合柱”桥墩等创新工艺，它的建成为我国西部山区复杂地形条件下高速公路桥梁建设作出了有益尝试。

▲腊八斤特大桥图据新华社

雅康高速雀儿山隧道

破解隧道运营难题“天堑变通途”

雅康高速公路是通往甘孜州的第一条高速公路。

当年，建设雅康高速面临的第一大难题，就是如何跨越号称“工程禁区”的横断山。可以说，为了能够建成这条大通道，四川交通人把压箱底儿的绝招都拿出来了。

▲雅康高速兴康特大桥

在被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二朗山隧道，全长13.4公里。建设中，设计团队既成功利用了“风”，又进一步做足了“水”的文章，世界首次将水电和隧道建设有机结合起来。

二郎山隧道康定端的斜井洞口，地处五里沟，水资源丰富，而斜井口与井底高差达192米，设计师发挥奇思妙想，将平日流入大渡河的溪水，通过斜井引入了隧道。在洞底的地下风机房设置发电机组进行发电，发电尾水再通过主洞的排水沟排出洞外。这一设计，每年将减少运营电费280万元。

▲雅康高速二郎山隧道

在洞口海拔4370米的雀儿山隧道，其洞口含氧量仅为平原区的60%，建设中，缺氧导致施工人员和机械设备的工作效率下降一半以上。为克服严寒缺氧，该隧道的建设巧用洞口温泉地热资源克服隧道路面结冰；开展专项研究获得了海拔2500米以上的通风供氧标准，并采用弥散式、吸氧车、高压氧舱等供氧手段为参建人员提供了健康保障。

高速出川大通道达33条

成都都市圈基本实现高速1小时通达

一个个超级工程，一条条高速路网的建设，让曾经难于登天的蜀道，化作快速通道。

据四川省交通运输厅建管处处长赵刚介绍，四川高速公路里程破万后，通车里程位列全国第三，占全国高速公路网比重约5.3%，成都平原经济区高速公路网密度与长三角、京津冀基本相当，成都都市圈基本实现高速公路1小时交通圈。

目前四川与周边7个省份除西藏自治区外均实现高速公路连通，全省高速公路出川大通道达到33条，尤其是川渝之间大通道就有16条。