据环球网报道，据美国“海军新闻”网站近日报道，美国海军后勤支援舰“沃利·施艾拉”号已经抵达韩国韩华海洋公司的造船厂进行例行检修，这是韩国企业首次为美国海军舰艇承担船舶维护、修理和大修（MRO）业务。同时也标志着美国海军为解决“修船难”而寻求外国盟友助力的问题上迈出了重要一步。报道称，这艘后勤支援舰主要负责向海上军舰供应弹药、食品、维修零件和燃料。
冷战结束后，美国本土连续几十年的去工业化，导致产业空心化。目前美国只剩下巴斯钢铁和英格尔斯这两家造船厂可承担海军造舰任务，两家船厂的规模虽然不小，但在维持美国海军庞大需求面前，产能明显不足。并且随着经验丰富的老一辈造船技工退休，新一代工人的招募和培训成为重大挑战，劳动力短缺进一步限制了产能的提升。美国的造舰成本不断飙升，从航母、两栖攻击舰、驱逐舰到核潜艇，几乎所有采购目标都无法按计划实现。
韩国的造船市场，在全球的占比也是非常强的，达到了30%，日本达到了17%，但是美国，就非常小了，只有0.13%。美国曾经的造船业确实世界领先，但是由于政府的政策，使其逐渐衰败，而这些遗留下来的造船厂，大部分也都被占用，甚至建造公园。彻底打断了他们造船的信念，并且，美国国内的劳动力成本较高，原材料等部件价格也较高，高额的成本，使他们在出售时，就不能便宜，自然就会在国际市场中失去竞争力。
在1957年，美国第一艘核航母正式开始建设，经过多年的建设，美国第一艘核航母——企业号航空母舰正式服役，这也是世界上第一艘核航母。在企业号航母问世之后，美国体会到核航母的好处，开始大量建设核航母，截止至现在，美国有11艘在役核航母。看到美国核航母的威力后，也有不少国家开始建设核航母，只有法国成功研制出核航母，法国与美国也成为了世界上唯二拥有核航母的国家。核航母表面上看着风光无限，事实上也有不少的缺点，光是核航母的维修就难倒美国海军。
2023年9月，拜登曾在与莫迪的会晤期间和后者达成了一项协议，请求印度为美国海军的舰船维修工作提供力所能及的帮助。在这项协议的刺激之下，现在印度的好几家大型造船厂，比如马扎冈造船厂、L&T造船厂和科钦造船厂等，均已同美国海军签署了相关的服役协议。用五角大楼发言人帕特·莱德 （Pat Ryder）的话来说，美国对印度寄予厚望，希望印度能够发展成美国及美国其他印太盟国的后勤支援中心。
是的，大家没看错，美国找到印度修船了。其中，印度的L&T造船公司、科钦造船公司和马扎冈造船公司均获得为美国海军维修舰艇的资格认证，并签署了相关协议。2022年，L&T造船公司甚至首次为一艘美国海军干货补给船完成例行检修。大量这样的新闻干扰，让我们坚信美军是没法重建生产线才不生产F-22战机的。正因为如此，它掩盖了美军不重启F-22战机生产线的真正原因。我们还看到，不少美西方政客、媒体在吹捧F-22战机的时候，还在贬低F-35战机，而且说得有理有据。
美媒此前报道称，解放军最新一艘的055大驱已经下水，最快预计2026年便能够入役解放军海军，这是055大驱的第10艘舰艇，解放军的万吨大驱数量历史性突破两位数，中国耗时7年时间建造入役10艘万吨大驱，这个速度已经远超美国目前的造船业能力水平。这一时段，美国满打满算也就下水了2艘同类的阿利伯克III型驱逐舰，阿利伯克III算是“矮子里面拔将军”，勉强可以和055对标先进大驱。
美国海军依赖于其他国家的造船能力，这种转变在某种程度上反映了国际关系的微妙变化，韩国、日本和印度等国的造船厂纷纷接受美方的委托，承担起舰艇的维修任务，这样的合作不仅是技术的交流，更是国家间信任的体现，美国海军的求助，实际上是将自己的命运与这些盟友紧密相连。这种依赖关系也暗藏着风险，若未来国际局势出现波动，这些国家是否会继续支持美国？
据环球网报道，近年来美国航母超期部署的情况越来越频繁，2020年“林肯”号曾连续部署295天，创造了冷战后美军航母最长部署纪录；“杜鲁门”号2022年的连续部署时间长达285天。这些超期使用导致美国航母的战备能力严重透支。最早的“尼米兹”号航母服役已接近半世纪，美国海军多次要求将其退役，但后续“福特”级航母的建造进度大幅滞后，没有“接班人”的该航母在被迫“带病工作”期间屡次发生事故，反而影响美国海军的全球部署计划。
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