“确实是真情流露。那天媒体采访我，突然击中了心里的那个点，没有抑制住内心的感受，所以现场落泪了。但说真的，我不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。
这是极越汽车CEO夏一平在极越07上市发布会后面对媒体的回应。
而在当时的发布会上，夏一平喊的是：
“我们拼了！”
确实拼了。极越 07，限时优惠后起售价 19.99 万元，颇具竞争力。
而且，为了增加关注度，在9月10日那个极度内卷的日子，极越办了有史以来声势最浩大的发布会，发布会地点选在首都体育馆，接近 2000 名媒体记者、行业伙伴以及车主代表到场。现场请来了百度李彦宏、宁德时代曾毓群以及蔚来汽车李斌，吉利的李书福未能到场，却也专门录制了视频祝贺。
可这些就意味着极越07能成功？真是未必。
先说产品，夏一平称，极越07是一款“超千亿投入的轿车”。所谓超千亿，包括吉利历时4年耗资180亿元研发的SEA浩瀚架构、宁德时代投入超700亿元的麒麟电池和百度10余年投入超1700亿元的Apollo智驾。极越07应用了来自吉利、宁德时代和百度三方的技术。
其一，极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造，长宽高分别为4953mm、1989mm、1480mm，轴距达3013mm。据官方透露，为了让车身曲线更好看，极越花费 3 亿元将极越 07 的 A 柱往后移 65mm。
其二，极越07搭载百亿级投入的高性能三电系统，搭载宁德时代最新的麒麟电池。同时，采用800V碳化硅技术，电驱综合效率最高达到96.5%。本次发布会上，极越07共推出三款配置车型，其中，标准版CLTC续航里程为660公里，长续航版CLTC最大续航880公里，搭载双电机四驱系统的性能版零百加速3.5s，CLTC续航里程770公里，充电10分钟补能600公里。
其三，极越07首次搭载百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，以“纯视觉+端到端大模型”开启智能驾驶发展的新阶段，全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车，其纯视觉高阶智驾位居全球行业领先。到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。
总的来看，极越07在产品外观、智能化能力上都有可圈可点之处，其与宁德时代的深度合作也补足了极越01在补能上的弱势。
夏一平对极越 07 抱有极大信心，在发布会上用了诸如“这个星球上最强智驾轿车”“特斯拉还没有造出来的 Model 5”“最具性价比的纯电轿车”等话语来形容极越 07，相信它在市场上具有竞争力。
再结合，20.99-29.99万元的售价（限时优惠价19.99-28.99万），不难看出，极越07肩负着走量的重任。
“产品没有什么大问题，但依旧感觉很难。”发布会结束后，一些网友给出了预判。
毕竟已有前车之鉴。
极越07是极越推出的第二款车型。
在2023年10月，极越首款车型极越01正式上市，售价为24.99万-33.99万元。该车定位中大型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚架构制造，并搭载骁龙8295芯片和百度Apollo智能驾驶系统。官方称其智能座舱和智能驾驶表现属于一线梯队。
在随后11月底，极越宣布极越01全系降价3万元。
虽然主动降价，但极越01市场销量也难言乐观。自2023年12月交付至今年8月底，极越汽车累计销量仅有6764辆，相当于 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）当月一半销量，月均销量则仅有750辆。在一众新势力车企中，这一数据几乎垫底。
事实上，不光是网友不看好，夏一平也没有底。在发布会结束后的媒体采访环节，当被问到对新车的销量期待时，夏一平讳莫如深，没有给出具体的销量目标，仅表示“目前一线反馈比较好”。
原因很简单，极越还是没解决好营销问题。
极越不是没有过尝试。
极越01失败后，为了避免重蹈覆辙，极越在极越07车型上市前开始频繁造势。
如在8月22日，极越公关负责人徐继业在微信朋友圈炮轰小米亏钱卖车，称“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前叫倾销。”夏一平回应称这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观，并责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评。
随后夏一平先是在谈及极越发展时泪洒现场；后又直播极越07翻滚挑战，使车辆从30米高的悬崖上翻滚跌落，翻滚14圈测试车身结构安全。
可是，在汽车营销饱受诟病的当下，极越的这次尝试也尚未见得效果。（如果非要说“黑红也是红”，那也无话可说）。
在这个意义上，品牌认知度低带来的直接影响是吸引的用户群体受限，另外用户对品牌建立信任度也会受到一定影响。再者，在产品层面上，极越车型的定位本就走了一条难走的路，进一步提高了销量门槛。
“在极越上市的两款产品中，极越01和极越07背后的核心软件和所有功能是一模一样的。”夏一平坦言。试问，在产品没有大改的情况下，极越01没有穿透用户心智的功能，极越07又该如何做到呢。（采写|汽车有智慧 火焱）
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