广西贵港，平陆运河和柳梧铁路的开通运营，将使得贵港的区域优势不再？
很多人都说，2026年将会成为贵港发展的一个重要时间节点，那之后，“西江内河第一港”的地位将成为过去，这都是因为贵港周边的区域规划已经发生了变化。
它的西边，南宁将成为重要的平陆运河中转港口，毕竟有“强首府”的优势条件，很多人觉得物流走南宁要比贵港好吧？
东边桂平依靠大藤峡和柳梧铁路过境而变得繁忙起来；
北边的柳州物流不需要再运来贵港，直接从来宾或武宣港上船装运；或者铁路到桂平、平南、梧州港再转船装运；
而南边，玉林钦州等地更是有自己的海港，不再依靠贵港的内河港，加上高铁的修建，等于说把贵港圈了起来。
而对于自身的资源，由于大环境的停滞或者缓慢，原有的本地大宗货源钢材、水泥、砂石等变得滞销起来，港口的业务也会随之锐减或者萎缩。
看着是相当严峻，那么出路在哪里？
其实也不难，重点就是选择而已，是“归西”依附南宁，还是“东进”兼并桂平，这就看贵港怎么想了。
“归西”，就是利用现有的条件，作为南宁的“副中心”，有效分担南宁的压力，同时享受南宁的“强首府”红利，融入到“平陆运河城市圈”中去；
“东进”，就是利用如今代管桂平的便利，以行政或者其它手段使得桂平成为贵港的一个“区”，这样可以有效把桂平的资源为己用。
看似贵港要面对平陆运河与柳梧铁路的双重“考验”，但实质上，贵港的未来之路虽看似分岔，实则充满无限可能。关键在于如何精准定位，巧妙布局，以实现区域发展的新飞跃。
“归西”之路，不仅是对南宁“强首府”战略的积极响应，更是贵港自身转型升级的契机。通过深度融入南宁经济圈，贵港可依托其强大的辐射力和带动力，吸引更多投资与人才，促进产业升级，特别是发展现代物流、高端制造等新兴产业，成为南宁“副中心”的璀璨明珠。
同时，平陆运河的开通，为贵港带来了前所未有的水运优势，将进一步增强其在区域物流体系中的核心地位，加速经济循环，拓宽发展空间。
而“东进”之策，则是贵港探索区域一体化发展的新路径。通过行政或经济手段加强与桂平的融合，不仅能够直接扩大贵港的行政版图，更能在资源共享、产业协同上实现质的飞跃。
桂平丰富的自然资源、深厚的历史文化底蕴以及独特的旅游资源，将为贵港带来新的增长点。双方携手共进，可以共同打造文化旅游品牌，推动农业现代化，实现城乡融合发展，构建更加繁荣和谐的区域共同体。
简单来说，贵港的选择不应局限于“归西”或“东进”的单一路径，而应是两者之间的巧妙平衡与融合。
贵港应充分利用自身区位优势，结合南宁的辐射力与桂平的资源禀赋，探索出一条特色鲜明、优势互补的发展道路。
在这个过程中，创新是关键，开放是动力，合作是桥梁。贵港应以更加开放的姿态，拥抱区域合作的新机遇，共同书写区域发展的新篇章。
贵港加油！
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