根据乘联会的数据，8月份新能源汽车渗透率达到了53.9%，较去年同期大幅增长16.6个百分点。越来越多的新能源汽车导致充电设施需求不断增加，但充满电不走以及燃油车占位也引发了许多矛盾，在这个背景下，许多充电桩运营企业开始收“占位费”，旨在杜绝占位现象，但收费标准却引发了不小的争议。
有媒体报道，山东济南一位女车主前往某进去游玩，入园前将自己的新能源汽车停到充电站进行充电，当她结束游玩准备开车离开时却发现被收了46元占位费，而充电费也才40.72元，加上停车费、服务费，共支出了106.52元。这位女车主认为占位费不合理，自己去景区游玩，不可能在一个小时或一个半小时后出来拔掉充电枪并腾出充电车位，而且运营商并未提前告知有占位费。
媒体针对此事采访了当事充电桩运营方，客服人员表示：“充电结束后，如果车主在30分钟内未拔枪离开，将按每分钟一元收取超时的占用费用”，“建议车主在进行耗时较长时间的活动（如吃饭、看电影等）时，评估进行充电的必要性”。在某网络投诉平台上，有关占位费的投诉超过400条，甚至有车主被收取了120元占位费。
对于占位费，车主们的看法不尽相同。部分车主认为，高额的占位费有助于避免出现霸占充电车位的现象；也有车主认为占位费太过高昂，定价不合理。事实上，占位费几乎家家都收，只是有高有低，一些车主吐槽的点在于，充电桩运营商并未在醒目位置告知占位费的存在。
业内人士表示，对于充电桩的超时占位费目前还没有相关的收费标准，定价均由运营企业自行决定。根据特斯拉官网信息，其在中国内地市场的占位费标准有两档，空闲时每分钟3.2元，无空闲车位时每分钟最高收取6.4元，且占位费上不封顶。若按此计算，特斯拉超充站每小时的占位费高达384元。
有律师认为，充电超时占位费并不违法，但在一定程度上存在不合理之处，比如未提前告知消费者会收取占位费，或者未告知占位费收费标准。截至今年7月底，全国充电桩数量未1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。如何平衡好充电桩运营企业和消费者之间的利益，是当下新能源市场面临的新挑战。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
热门跟贴