作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
第十代现代 索纳塔 （ 参数 丨 图片 ）在全球市场上的不佳表现，现代品牌归结于整体设计过于激进。补救的方法并没有采用常规改款，而是仅仅四年直接换代，如今第十一代北京现代索纳塔卷土重来。据车质网数据显示，截至发稿，2024款北京现代索纳塔自上市以来共接到8宗投诉，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款北京现代索纳塔。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，大部分缝隙均值都控制在合理范围内，仅左后车门与后翼子板连接处、左/右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值稍高，并且左/右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值相差较大，进而影响了整体成绩。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款北京现代索纳塔整车漆膜平均厚度约为119.6μm，数据层面达到了中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，仅车顶的漆膜厚度值偏低，其余部位的漆膜厚度均值波动不大，喷涂均匀性表现可圈可点。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.03mg/m³，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝较为出色，车内实测噪声值为35.2dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为38.6dB、48.5dB和52.4dB，整体表现属于同级别车型平均水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为69.8dB，整体表现没有达到同级别车型平均水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘和车内座椅在怠速和负载两种状态下的振动数值分别为0.2mm/s和0.3mm/s，实测对舒适性影响不大，车内人员乘坐舒适性得以保证。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，前排座椅的座垫长度出色，不过后排座椅座垫偏短，无法给大腿提供充足支撑。此外，内后视镜后方视野盲区较大，泊车时需要配合泊车影像辅助观察后方的路况。
评测车配备了19英寸轮圈，匹配米其林品牌Primacy4型号轮胎，有着静音和湿地抓地力强等特点，具体规格为245/40 R19。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车延续了第十代索纳塔超前的设计风格，不过整体效果不再那么激进，更容易被接受。同时，全车线条和装饰处理都融入了棱角化元素，一改此前圆润的风格，营造出时尚动感的姿态。在外部配置测试中发现，电动后备厢不仅支持感应开启，同时还可以调节开启角度，这在同级别车型中非常罕见。
内部评价中，评测车保留了上一代车型的功能布局，大量物理按键以及实体空调面板大大简化了上手难度，更便于驾驶时盲操作。同时，仪表盘左侧还增加了指纹识别功能，录入身份信息后可快速调整车辆设置。值得一提的是，A/B/C柱接缝均匀且用力按压无变形情况，表现值得点赞。
空间方面，前/后排乘坐体验均较为宽敞，加之可开启全景天窗的存在，所有乘客均不会感到压抑。同时，储物空间表现中规中矩，前排中央通道提供了多个储物槽，可以将不同类型的物品分别放置。唯有不足的是后排中央扶手未配备储物槽，储物能力稍受影响。
人机交互方面，评测车的车机系统由百度打造，所以除了说出“你好，现代”车机会做出回应之外，还可以呼唤“小度，小度”。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，但只限前排双音区。此外，该系统还提供了免唤醒词以及语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。
此次的评测车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱。实际体验，起步阶段的动力柔和，稍加催逼油门，转速便会明显提升。加速力释放比较线性，明显偏向舒适调校，想要加速超车时变速箱降挡速度稍显有些慢，相反，升挡则积极很多。
制动系统踏板的调校与油门相差很大，脚感偏硬，两者来回切换时有明显的割裂感。同时，虽然轻踩就有明显的制动力释放，但虚位行程较长，好在整体表现比较线性，稍加熟悉之后也比较容易掌控。制动系统后半段的响应速度和脚感要好很多，尤其是大力制动时，制动力与踏板的回馈更直接，踩多少有多少。
转向系统力度适中，回中时的力度比较自然，手感出色。同时，小幅虚位可以给驾驶者更高的宽容度，让驾驶更为轻松。
驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合，调校风格同样偏向舒适。城市道路行驶时，大部分路面颠簸都能被高效化解，有着不错的乘坐舒适性。在经过减速带等较大坑坎时，悬架回弹速度较快，虽然纵向弹跳幅度有所增加，但不会产生多余地摆动。
评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航。跟车过程中的加速和减速力度适中，跟车支持多档调节，最近档位距离前车有些远，在拥堵路况下容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2024款北京现代索纳塔在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性表现中规中矩，而车身工艺比较一般，还有提升空间。同时，略短的后排座椅座垫长度和较大的后方视野盲区也需要进一步改善。在主观感受层面，细节处理到位，无论是A/B/C柱接缝还是后备厢的便利性，都达到了较高水平。只是油门和刹车踏板的脚感相差较大，仍需再精进一些。综合来看，虽然2024款北京现代索纳塔的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
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