无论是科技圈还是汽车圈，华为无疑都是当下的顶流。一边推出颠覆性产品华为非凡XT三折叠屏手机；一边又接连上新 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）五座版、智界R7，华为的一举一动总能牵动市场的敏感神经。
随着鸿蒙智行步调的徐徐铺开，华为能否打造出下一个“爆款”也成为外界关注焦点。9月11日，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东确认即将发布MPV，不过具体信息现处于保密阶段。
众所周知，他口中提到的MPV则来自华为与江淮共同打造的尊界品牌。从双方共同签署合作协议，再到定下主打高端新能源MPV的基调，不到一年时间，尊界品牌已经在有条不紊地推进。
靴子即将落地？
“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。”余承东不止一次在公开场合强调，希望能够与合作伙伴一起共创生态联盟，在智能电动汽车领域发起新一轮冲击。
在此背景下，华为在去年智界S7上市发布会上直言，已向多家车企发出了邀请函，其中就包括江淮。
直到12月2日，华为与江淮一纸《智能新能源汽车合作协议》正式达成结盟。双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。
根据协议，双方合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，同时江淮汽车负责打造生产基地实现合作车型的交付。
今年年初，安徽省政府就在公告中披露过江淮高端新能源汽车生产基地的最新进展，总投资规模达到39.805亿元，年产20万辆车纯电车（含增程式）乘用车。
江淮汽车分别开发了DE和X6两个纯电动平台。其中，DE平台主打大众化与改进型市场，涵盖多种车型类别；X6平台则借力华为技术，精准定位于高端市场。
报告中还提到，X6平台是一个专为豪华新能源车型设计的平台，目前已经计划了一款中大型MPV，预期年产能为3.5万辆。换言之，双方共同打造的MPV车型将基于X6平台打造。
紧接着，外界有关“X界”新品牌名称猜测不断。今年7月份，余承东参加“与辉同行”直播活动，正式对外公开，鸿蒙智行的第四界为“尊界”，而非此前传言的傲界。
同时，针对尊界的未来市场定位，余承东进一步解释，“第四界”将会对标 迈巴赫 、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别。
与之对应的，余承东还在直播中回应了问界商标转让一事，并且提到：“根据相关要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四界都转给了（整）车厂。”
江淮汽车集团董事长、总经理项兴初曾在第十四届中国汽车论坛上表示，江淮与华为合作的首款产品现已进入整车验证阶段，计划今年底下线，明年上半年上市。
这意味着，尊界品牌，已在来的路上。
为何瞄定纯电MPV市场？
在回答这个问题之前，我们需要了解的是，江淮为何选择与华为续缘？
数据显示，8月，鸿蒙智行全系交付新车3.4万辆；1-8月，累计交付超过27万辆，稳坐30万以上新能源车型总销量第一。其中， 问界M7 凭借着前八个月的10261辆累计销量，稳居新势力车型冠军宝座。
站在江淮的角度，虽然一再被舆论说为“代工厂”，但眼瞅着赛力斯扭转亏损命运实现盈利，江淮也希望能够依靠尊界复刻前人的成功。
在鸿蒙智行的框架下，华为与赛力斯、奇瑞、北汽联手打造的问界、智界、享界分别覆盖SUV、轿车以及行政轿车市场，独缺MPV这一关口。在两天前的华为新品发布会上，余承东坦言：“本来想用一个问界覆盖所有品牌，但法规不允许，要求每个品牌都要由车厂拥有，而且不能用一个名字，所以打造了四个界。”
目前来看，在华为现有的三家合作车企，此前并未涉及MPV产品，要么都有自家的MPV车型整装待发，留给华为的选择范围很窄。恰好，江淮不仅有生产MPV的经验，而且代工蔚来多年让其具备高端生产豪华汽车的实力。
此外，纯电MPV细分市场的蓬勃发展，是鸿蒙智行将目光瞄向这个市场的重要原因。近几年来，随着多孩家庭的增多，MPV市场、尤其是纯电MPV市场极具潜力。
乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年累计销量达109.3万辆，同比增长15.9%。进入2024年以后，该细分市场整体虽有所收缩，但纯电MPV产品势头不可阻挡。
对照乘联会发布的数据，2024年前7个月，纯电MPV的同比增长率达到44.7%，相比同期的插混MPV的41.6%多出3.1个百分点。这意味着，纯电MPV后续还有相当可观的增量空间，并有可能在量上插混车型平起平坐。
一方面，在华为光环笼罩下，尊界虽是新品牌但关注度并不低；另一方面，尊界还有面临来自同行竞争对手的争夺战，其中就包括多家品牌虎视眈眈。
类似极氪009、 理想MEGA 、沃尔沃EM90虽价格未及百万，但却一直在向上试探。即便稍亲民一点的 腾势 D9、GL8插混、赛那等车型，价格也都在30万以上。
未来的高端MPV市场，尊界并非高枕无忧。
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