央广网北京9月14日消息（记者 姜鹏）创造移动的家，创造幸福的家，是理想汽车的标语，也是理想汽车一步步壮大的发展理念，现在它正在打造第三个标签：创造安全的家。
聚焦江苏苏州，除了印象中的江南水乡之外，这里亦是全国高新技术发展先行区，一批高新技术企业如博世等在此地投资建厂，这也吸引了中国汽车产业的关注与加入。
2024年1月26日，中国汽研华东总部智能驾驶与主动安全测评技术创新中心暨苏州阳澄半岛智能网联试验基地能力发布会在江苏苏州举行，也意味着这座创新中心正式落户苏州。
据悉，该创新中心进行以标准验证牵引智能驾驶与主动安全测评技术创新，开展五大重点任务攻关，推出了行业首个智能安全认证体系，该体系由八个维度组成，包括智驾安全、主动安全、被动安全、应急安全、功能安全、预期功能安全、网络与数据安全以及电磁与通信安全。
因测试项目完备与权威，2024年9月中旬，理想汽车将驾驶学院活动安排在这里——不同于更多以性能为乐趣的其他品牌驾驶学院，这次主题是安全。
测试场地被分为三部分，主要项目包括理想汽车的AES自动紧急转向、DST动态转向控制、驾驶模式体验、ASC智能牵引力控制、MAI误加速抑制、P档动态驻车等主被动安全测试。
理想汽车顺利通关，展示了主被动安全的实力，其实这并不难预估。事实上，为家庭造车，这是理想汽车从成立第一天起就确定的使命，在这样的使命驱动下工作，理想汽车的碰撞安全团队就被告知，一切为了家庭用户安全的研发投入，应该是“不计成本”的。
（厂商供图，央广网发）
2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，标志着理想汽车成为全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。
行业内，检验一辆车是否安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。
在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。
以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”，类似的车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。
除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。
以理想L9为例。新车在2020年开发时因额外成本高达上千万，并未决定主副驾都要做小偏置碰撞。
因为副驾侧，往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。于是从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。
同时，理想汽车不满足于应试教育，经历了更严苛、更全面安全测试，覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等各个维度。目前，国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景。
（厂商供图，央广网发）
以侧面柱碰为例，理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面——因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子，他们在车里的情况也必须一并考虑到。
以翻滚工况为例，根据中国深度事故数据库CIDAS统计，翻滚事故的受伤率超过50%，死亡率超过10%。国内由于没有翻滚强制国标，一般企业都是只做顶压。
但理想汽车坚持每款车型做动态翻滚试验，且不只一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下，只有强大的静态抗顶压能力还不够，需要精确识别具体翻滚场景，才能实现气囊精确点爆，有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。
而四项动态翻滚测试全系车型标配，也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加，但理想汽车一直投入，因为对于理想汽车而言，没有安全作为底线，何谈幸福的家。
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