快科技9月14日消息,据媒体报道,哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务,各地线下专卖店陆续关闭,其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。

据悉,哈啰出行于2020年踏入自主品牌两轮电动车领域,旨在通过技术创新引领行业变革。次年,随着VVSMART超连网车机系统的发布及三款创新电动车的亮相,哈啰迅速铺开市场版图,门店数量从百余家激增至三千余家,年销量更是逼近60万辆大关,展现了其强大的市场扩张能力。

彼时,哈啰出行执行总裁李开逐满怀信心地展望,誓要在未来三至五年内,将哈啰电动车打造成为两轮智能电动车行业的领头羊,其规模愿景甚至超越了现有的共享出行业务。

然而,市场总是充满变数。在经历了初期的迅猛增长后,哈啰电动车业务遭遇了前所未有的挑战。2023年初,哈啰出行CEO杨磊在公开场合坦诚,电动车业务的发展并未达到公司内部的预期目标。他深刻指出,电动车业务因其产业链长、运营成本高企及效率要求严苛,成为了公司众多业务中最为艰巨的一环,尤其是互联网背景下的人力成本问题尤为突出。

此外,从宏观环境来看,两轮电动车行业正经历着从快速增长期向成熟稳定期的过渡。随着新国标替换潮的落幕,市场需求逐渐趋于饱和,行业整体步入存量竞争阶段。据艾瑞咨询权威预测,2024年中国两轮电动车销量或将迎来9.1%的同比下滑,总量预计缩减至5000万辆。

即便是行业领头羊雅迪,也在今年上半年遭遇了营收、净利润及销量同步下滑的困境,进一步印证了市场环境的严峻性。

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