根据长安启源公布的销量显示,8月份,长安启源新车交付量为12823辆,环比小幅增长3%,但微幅增长不足喜,远低于市场大盘,根据乘联会相关数据,整个8月份,国内新能源市场总计销量为101.5万辆,同比劲增42%,环比上涨16%。

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结合今年的销量态势来看,长安启源显然已经遇上瓶颈,今年1-8月份,长安启源逐月销量分别为10578辆、6601辆、15228辆、11833辆、13557辆、15171辆、12445辆、12823辆,基本都在1.2万辆左右徘徊,销量最高的三月份,也仅为15228辆。

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而年初长安启源定下的年销量目标为25万辆,如今1-8月份累计销量仅为9.8万辆,仅完成年销量目标的39%,照此走势推算,今年前三季度,长安启源恐怕连一半进程都走不完,25万年销量目标成镜花水月,这对于上市时间不久的新品牌来说,如此缓慢的销量进度,打击不小。

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逐一盘点一下具体车型销量。去年9月26日上市的启源A07,在今年4月份之前,月销量一直难破3000辆大关,而在3、4月份“以价换量”大潮来临时,启源A07也顺势大幅增强了一波性价比,启源A07真香版的推出,起售价直降3.1万元,相对于大幅提升的性价比,市场反馈则有些慵懒,4-8月销量分别为5317辆、5777辆、5946辆、5777辆、4563辆,基本没有任何爆发迹象。

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启源Q05、启源A05作为长安启源旗下绝对的销量支柱车型,市场表现也不慎理想,其中7月份,启源A05销量2394辆,启源Q05销量2672辆,合计销量仅为5066台,较之3月份合计破万的表现,跌幅明显。最近的8月份,启源A05的表现依旧乏力,单月仅贡献3300辆的业绩。

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启源A05可以说是被长安启源寄予厚望的一款车,也曾被视作秦PLUS最强劲敌,售价区间更低,产品力也非常接近,但无奈给足了诚意的售价却换不来销量,如今月销仅为秦PLUS的1/10,甚至还被其他友商的A级插混车碾压。启源Q05的近况也好不到哪去,月均销量稳定在三四千辆,没有抬头迹象,甚至略有回落。

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按照长安启源今年的新车推进计划,此三款车型将在9月份迎来改款迭代,另有四季度即将上市的新品启源E07,启源E07基于SDA架构打造并顶着中国版 Cybertruck 参数 图片 )的名号而来。按照目前流出的信息来看,启源E07定位中大型电动SUV,将提供两驱和四驱的驱动结构以及纯电和增程两种动力形式,续航里程将覆盖550公里到1000公里,并且还将搭载长安自研高阶智能驾驶功能。

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按照官方定位和产品力信息来看,启源E07的预计售价估计将处于30万元的高位,再加上比较怪异的外形,恐怕很难成为爆款车型,更没有潜质成为长安启源新的销量增长极。

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唯一可能逆转颓势的机会,是长安启源能顺利搭上金九银十的顺风车,并通过改款迭代促进销量增长,不过从目前来看,仅凭集中改款打破瓶颈的可能性不大,完不成25万的年销量KPI,已是板上钉钉。