技术任性的奇瑞，造出了灵魂自由的瑞虎8L|suv|变速器|四驱系统|奇瑞汽车|新能源车|方程豹豹|瑞虎8l

海口的17级台风带来的震撼，再次让我们领略了大自然的神力和自身的渺小。当狂风褪去，人们平复恐惧，鼓起勇气，准备重新出发的时候，现实又带来新的暴击。我们都知道，海南是一个新能源岛，对于新能源车有非常多的鼓励政策，因此岛上的新能源车比例很高。但这场大风刮坏了太多的充电设施，让这些需要充电的车排起了长龙。

这个场景非常罕见，因为等候充电的时间比春节还要长，但它又现实存在，足以让所有汽车从业者去反思：是不是还不能对油车全面说“不”？

客观看待油和电，理性分配资源是决胜的前提

国内对新能源车和汽油车两个细分市场看得最清醒的企业，可能就是奇瑞了。而那些快速拥抱新能源车的企业，自然也有它们的现实因素。但当我们对新能源车的了解越来越多，就会对它的利弊看得更全面，心态也更加客观。

在当今纯汽油车型寥寥无几的情况下，奇瑞8月底亮相了全新一代旗舰车型：瑞虎8L，一款经典的汽油车。可能很多人都不知道，其实中国生产SUV这个品类的冠军企业是奇瑞，2023年奇瑞销售了143万辆SUV。而瑞虎8又是整个SUV家族里最经典和最成功的一款。

但它已经6年了，尽管外观还不算落伍，新鲜感和科技含量的确降低了。于是瑞虎8L横空出世。

瑞虎8L的车身尺寸比原来的虎8大一圈，包括2770毫米的轴距在内，但因为采用了比上一代更圆润的设计，体量感比实际数据显得更大。这是被内卷逼迫的，但越来越大的车身让座椅和空间布局更得心应手，体验更加舒服。

油车并不落后，奇瑞依旧在加码投入

不过我觉得空间还不是瑞虎8L最大的亮点，它的亮点已经超出了一款产品本身的范畴，而是给汽油车行业都带来了巨大的提升。具体说就是：这是一辆完整态的自研车型，重要的核心零部件全都是奇瑞自己研发生产的，包括发动机、8AT变速器、四驱系统这几大件，在产量上不会被外部因素卡脖子。这是一个战略性的里程碑事件。

大家可能觉得“卡脖子”是只有高端芯片才会遇到的小概率事件。其实不然，日常的竞争中，因为利益和竞争关系，这种卡脖子的手段非常普遍，尤其是来自海外的核心零部件，它们肯定要优先供应海外的大客户。当产能不足的时候，优先保证老主顾的需要就是不得不做出的选择，那么对我们来说，就是卡脖子。

另外，你有没有想过：8AT自动变速器和四驱系统，其实也是非常稀缺的高端产品？国内除了奇瑞和长城有AT以外，其它车企是不是只有7DCT一种选择？

在瑞虎8L之前，车企虽然也自己生产一部分核心零部件，但8AT自动变速器和四驱系统通常都是国外的专业供应商企业在向全球供货，整车企业只需要采购来即可。因为它们具有产量极大的优势，可以降低成本并稳定质量，单独的一个车企自己做出这两个产品，在成本控制和质量一致性上具有非常大的挑战；尤其是在新能源产业的趋势明朗之后，全球都找不到第二家企业愿意在这两个“过时的油车技术”上投入巨资了，他们看到的风险和难度远大于机会。

但奇瑞并不是盲目乐观，它是国内汽车出口连续22年的冠军，产品卖到80多个国家，对海外市场的理解是无人能及的。

即使在国内这种汽油车被舆论快速矮化、边缘化的氛围下，仍然有一半的销量来自汽油车型。舆论容易被带偏，但消费者的理性需求是轻易绕不过去的。在自然条件恶劣、冬季寒冷的东北、西北以及藏区，铺设充电桩的难度极大，一辆更皮实、更可靠的汽油车是无需讨论的选择，道理和海南这次遭遇的台风如出一辙。

而这样的产品思考和定义，是至少在3年以前就要做出决策的。为了能让8AT变速器和四驱系统在3年前就规划到这辆瑞虎8L车上，还要再提前至少3-4年去设计、研发、测试这两个核心零部件。所以即使刨去重叠的研发时间，奇瑞也至少提前了5-6年布局，才让我们现在能够看到这辆完整态的自研车型。

核心技术给了奇瑞任性的自由

细数一下瑞虎8L上的这些核心技术，是各有各的精彩。

2.0TGDI虽然是国内汽油机里最先进的，但它却能喝92号油，最大扭矩还能达到390N·m。仅此一招，就让它的市场可以延伸到每一个县乡城镇，即使人迹罕至，也不必担心补给不足和油价高昂。并且，发动机背后的可靠性和广泛的适应性，是当前混动或电动车都没法比拟的，也是下沉市场里买车最先要确保的属性。

鲲鹏8AT自动变速器，比当前日本和德国主流的8AT产品还要轻5公斤，但性能毫不示弱。最高效率达到96%，7.8的速比范围超过了爱信。这台变速器我专门介绍过，经历了超过400万公里的测试，它的最大特点就是换挡平顺和响应迅速。而且，这台变速器的软件控制系统TCU全部是自己的团队完成的，这部分就是大家经常说的“核心技术”。