(文/潘昱辰 编辑/高莘)作为自主品牌高端化的早期代表性尝试,腾势汽车自面世至今已有13年之久。不过,这个曾经背负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品牌,如今将驶向新的航道。

天眼查数据显示,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外,奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰(Hans Georg Engel )也退出了腾势董事名单。

至此,腾势汽车由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。

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腾势已由比亚迪完全控股天眼查

腾势品牌成立于2011年,最初由比亚迪与奔驰以50:50的股比合资成立,注册资本为77.6亿元,定位为高端新能源汽车品牌。

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腾势腾势

腾势品牌成立后,先后推出腾势300、400、500三款纯电动车型,但销量始终低迷。2019年,腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X,并利用奔驰的线下渠道进行,但由于定价偏高,依然无法获得市场的认同。

自腾势品牌成立至2022年,腾势的累计销量不足3万辆。在此期间,比亚迪、奔驰两大股东曾多次根据股比对腾势进行等额增资,但腾势的市场表现始终未见起色。

为改变颓势,重新发力高端品牌,2021年12月,比亚迪和奔驰对腾势的持股股比进行调整,比亚迪的股比由50%提升至90%,成为控股股东,奔驰的股比则由50%降至10%。

在比亚迪取得主导权后,腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9,并于同年8月正式上市,售价区间为32.98万-45.98万元。

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腾势D9腾势

腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年,即腾势D9上市后的首个完整年,腾势累计销量达到12.78万辆,其中仅腾势D9一款车型就占据了总销量的93%以上,更超过别克GL8问鼎中国MPV市场销量冠军。今年9月,比亚迪更宣布腾势D9销量突破20万辆,且即将交付全球市场。

携腾势D9大胜之威,腾势又于2023年年中先后上市纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8,起步售价均在30万元以上,然而由于中型和中大型SUV市场竞品众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预期中的成功。

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腾势N7腾势

乘联会数据显示,腾势N7自2023年8月上市以来,除前两个月销量一度超过1800辆外,其后销量一路走低,至今年3月已不足200辆;对此,腾势又于今年4月上市全新腾势N7,起售价骤降至24万元以内,但仅在上市后两个月取得2000辆以上的月销量,其后又开始持续下坡;至于腾势N8的月销量更一度只有两位数,于市场毫无存在感。

今年上半年,腾势累计销量近6万辆,较去年同期增长约5%。但价格战的加剧,迫使腾势面对更残酷的竞争。

对此,腾势又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT,计划于9月20日上市,以图在小众细分市场寻求突破。此外于今年6月,腾势还与兄弟品牌方程豹一道,将线下门店由纯直营改为开放经销商加盟,以期覆盖更多区域,辐射更多潜在消费人群。

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腾势Z9 GT腾势

随着比亚迪全资控股腾势,这个已有13年历史的高端品牌翻开了全新的一页。

不过在20万-40万元的消费区间内,外有问界、极氪、智己、岚图、阿维塔等一众孵化自传统车企的新能源品牌,内有比亚迪王朝、海洋网和新兴高端品牌方程豹的倾轧,再度扬帆起航的腾势能否改变仅凭腾势D9一款车型打天下的局面,还有待时间的验证。

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