上图：第一辆黄河牌JN150重卡在济南诞生；原济南汽车制造厂研发团队进行技术攻关。下图：最新研发的黄河氢燃料重卡。
“为何取名‘黄河’？”
“一是因为新中国的第一辆重卡诞生在母亲河畔，另一个则是取黄河奔腾向前之意。”
9月16日，在济南高新区中国重汽博物馆内，一辆蓝色黄河牌载重汽车安静伫立，年代感满满，这是新中国第一辆重型卡车。面对记者的提问，讲解员详细作答。
恰在当天，远在万里之外的欧洲，黄河X7氢燃料重卡正亮相全球规模最大、专业性最强的商用车展览会——德国汉诺威国际商用车博览会，向世界同行展示中国创造的实力与自信。
“外观酷炫，科技范儿十足，氢燃料发动机零碳排放，风阻系数降至全球新低0.286Cd，综合节能15%以上，续航里程800公里。集各项‘黑科技’于一身的最新黄河车，多项性能领跑世界。”说起新“黄河”，整车设计员步晨旭如数家珍。
从“0”起步，到领跑世界；从新中国的第一辆重卡，到黄河X7氢燃料重卡，跨越一个甲子的黄河重卡，恰如黄河的波涛一样，奔腾向前。
“咱第一辆黄河车，是一锤子一锤子敲出来的。”年逾八旬的原济南汽车制造厂副厂长孔繁礼回忆，新中国成立后的十年间，国内重型汽车工业一直是空白。中国重汽的前身——济南汽车制造厂，主动提出研制中国第一辆重型卡车。
从“0”到“1”，创新之路充满坎坷和艰辛。
当时正值经济困难时期，缺技术、少设备、没经验，只有两辆捷克进口的斯柯达样车。没有大型冲压机，拿千斤顶来压大梁；没有模具，用锤子敲出车壳。他们用40天的时间，绘出几百张草图，用简陋的工具和精湛的手工敲打出几千个汽车零部件。原中国重汽技术发展中心高级工程师岑维国回忆，试验车从济南开到青岛测试，一天半的路程硬是走了一个星期，边走边修。
“这是个车吗？这是个爹!怎么伺候它啊？”大伙边调侃边研究，造车的劲头更足了。
1960年4月15日，以母亲河命名的黄河牌JN150型8吨载重汽车研制成功。当新车披红戴花驶出车间的那一刻，举厂欢庆：“以后咱不用高价从国外进口了。”
此后30年，这款车累计生产10万辆，占国产重型汽车保有量的72%。“黄河”成为国产重卡的代名词，在新中国的建设中立下了汗马功劳。上世纪七十年代，孔繁礼还曾以厂方技术员的身份，跟随731辆黄河牌载重汽车远赴非洲，援建坦赞铁路。
“这是黄河JN162卡车，第二代‘黄河’，是上世纪八十年代，我们的前辈根据德国曼卡车，设计出来的国内第一辆10吨载重卡车。”步晨旭介绍，1983年，他们又从奥地利引进斯太尔，中国的重卡在追跑中蓄势成长。
有了过硬产品，“出海”才有竞争力。尤其是近年来，得益于共建“一带一路”倡议，中国重汽的产品陆续进入海外成熟市场，累计出口60多万辆，遍布150多个国家和地区，重卡出口量连续多年保持全国第一。
为了把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去，近五年来，中国重汽研发人员增加近4倍，研发投入达126亿元，超过了过去15年的总和。
2020年9月16日，是一个让研发工程师冯洋难忘的日子。这一天，积淀了60年技术、完全自主创新研发的全新一代黄河重卡面市。第二年，我国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车——黄河氢燃料电池雪蜡车，服务北京冬奥会。2023年，黄河X7重卡的风阻系数降至全球最低，创“半挂式卡车单次加油行驶最远距离”吉尼斯纪录。
从技术引进到自主创新，从会造车到造好车，从追跑到领跑，60多年间黄河重卡实现了历史性跨越。随着时光流逝，黄河车不断迭代升级，但研制黄河车时艰苦创业的精神传承至今。“这股子精神头就是奔腾向前，自强不息。我们的黄河车会更绿色、更智能、更高效，也将不断‘跑出’新的黄河故事。”步晨旭说道。(赵国陆)
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