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野马 GTD搭载一颗经过精心调校的5.2升V8机械增压引擎，最大马力来到了815 hp，峰值扭力更达惊人的91.8 kg-m，极速可达325 km/h。这套优化过的V8动力系统不仅在数据上表现亮眼，更一举将野马 GTD推升为当今最速量产野马。且受益于野马车系上首个干式油底壳配置，可以帮助引擎在持续和极限的转弯过程中保持引擎润滑。
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此干式油底壳机油系统，还可将引擎最高转速略微提高至 7,650 rpm，比之前的 5.2 升 V8 引擎最高转速提高 100 rpm。同时，改进后的进气和排气装置、标配钛合金排气管和较小的增压器皮带轮有助于引擎动力输出。
为匹配强悍的动力输出，野马 GTD的底盘与悬挂系统亦经过全面升级。前双A臂、后「半主动内侧推杆」的悬挂结构，搭配可调式阻尼与赛道级弹簧，确保车辆在各种路况下都能提供出色的操控性与稳定性。此外，前分流器、引擎盖、挡泥板、门槛、车顶、行李箱盖和后扩散器都用上碳纤维材质，大幅降低了车身重量。
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大型前分流器、碳纤维扰流尾翼与底盘扩散器等空气力学套件，共同为车辆提供了强大的下压力，提升了高速稳定性。福特工程团队透过计算流体动力学模拟，对GTD的空气力学性能进行了反复优化，确保了其在赛道上的优异表现。
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纵观以上的各种强化，野马 GTD可说是离福特当初订下的纽柏林北环7分内的诉求愈来愈近。虽然纸上数据堪称上最华丽，但我们也知道真正下赛道却又是另一回事，但凭借着今年利曼赛事野马 GT3精采的表现，期待福特公布道路版的野马 GTD刷新纽北纪录的那一刻吧。
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