近期，极石01推出了标准续航版车型，定价在29.99万至30.99万元之间。这款由北京汽车制造厂生产的新能源车型，以其更亲民的起步价和调整后的续航能力，吸引了市场的关注。接下来，我们将对极石01的产品实力进行全面分析，探讨其底盘悬挂、实用性、驾驶体验以及智能驾驶配置。
【越野能力与乘坐舒适度】
极石01的越野能力适中，更适合于市区及轻度越野场景。其接近角、离去角以及纵向通过角分别为22.2度、25.1度和19.7度，底盘最小离地间隙为205mm，油箱和电池包的离地间隙也相对较高，有效减少了剐蹭的风险。虽然极石01没有空气弹簧，无法提升底盘高度，但其全时四驱和电机的瞬时扭矩仍为越野提供了一定的支持。
在乘坐舒适度方面，极石01的四屏交互座舱为驾乘者提供了良好的体验。前排配备了12.3寸液晶仪表、15.7英寸中控屏和9英寸流媒体后视镜，第二排标配15.6英寸娱乐屏，内置8155芯片。座椅提供6座和7座两种布局，第二排独立座椅舒适度较高，而第三排座椅则更适合应急使用。
【实用性与驾驶体验】
在实用性方面，极石01标准续航版车型表现出色。其搭载的1.5T四缸增程器来自新晨动力，标配前后双电机四驱系统，综合功率达到350kW，峰值扭矩740Nm，百公里加速仅需5.5秒，最高车速可达190km/h，与长续航版本保持一致。
电池方面，标准续航版采用了44.5度的宁德时代电池，虽然电池容量有所减小，但CLTC纯电续航里程仍达到215km，满足日常市区通勤需求。综合续航达到1275km，适合长途旅行。电池快充时间保持在0.4小时，确保了使用的便捷性。
【智能驾驶配置】
极石01在智能驾驶方面的配置有所调整。新款标准续航版取消了3颗禾赛科技激光雷达和双英伟达OrinX芯片的配置，标配L2级驾驶辅助系统。虽然新款车型采用了主视觉方案，搭载了双德州仪器TDA4芯片，提供了全速域自适应巡航、自动泊车、远程召唤等功能，但与激光雷达版本相比，辅助驾驶能力有所下降。
【底盘悬挂与车身结构】
极石01的底盘悬挂系统表现不俗。虽然其外观硬朗，却非传统的非承载式车身设计。车身主要结构使用了高强度钢，占比超过87%，在关键的A、B、C柱部位，采用了热成型钢，确保了车身的扭转刚度达到40000Nm/deg以上，为车内静谧性提供了保障。
悬挂方面，极石01采用了前双叉臂后多连杆的全独立悬挂结构。悬挂控制臂使用轻质的铝合金材料，降低了簧下质量，提升了驾驶的稳定性和操控性。值得一提的是，极石01标配了CDC可变阻尼避震，可根据不同驾驶模式自动调整悬挂的软硬度，以适应不同的路况和驾驶需求。
然而，极石01全系并未配备空气弹簧，对于一款定位中高端的SUV来说，这不得不说是一种遗憾。考虑到北京汽车制造厂以往主要生产低端车型，缺乏空气悬挂的调校经验，因此采用传统的螺旋弹簧也体现了其对可靠性的重视。
极石01标准续航版车型通过调整电池容量和续航里程，成功降低了起步价，吸引了更多消费者的关注。虽然配置上有所差异，但整体产品实力仍然不俗。然而，其智驾能力的削弱以及缺乏激光雷达选装，可能会让部分追求科技感的消费者感到遗憾。此外，极石01的做工品质仍有待市场的进一步检验。总体来说，极石01作为北京汽车制造厂的新能源尝试，其市场表现值得期待。
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