继今年7月发布“天行”商用车电池品牌及该品牌首款电池产品后，时隔两个月，9月中旬宁德时代再次发布了天行商用车系列客车版解决方案天行B系列客车版电池。
全国新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年前8月新能源商用车渗透率15.1%。今年以来，在新能源商用车渗透率不断提升的同时，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池企业都在加码布局商用车电池产品。
汽车行业资深分析师毅阳对新京报贝壳财经记者表示，目前纯电动乘用车增速放缓，而商用车电动化渗透率仍相对较低，增长空间大。
多家动力电池企业抢滩商用车
从材料方面看，宁德时代天行B系列客车版电池采用低锂耗石墨以及高稳态界面电解液；电池能量密度约为175Wh/kg，电池寿命为15年150万公里。不过，宁德时代并未透露该电池的续航情况及具体成本。
今年7月，宁德时代发布首个商用车电池品牌天行及该品牌首款电池产品天行轻型商用车L系列电池。其中，天行L超充版具备4C超充，12分钟可补能60%，在车辆满载且高速时速80公里的真实工况下可实现350公里续航；天行L长续航版能量密度为200Wh/kg，可实现500公里续航。
实际上，目前多家动力电池企业都在加速布局商用车领域。今年5月亿纬锂能发布商用车超充电池开元电池，该电池采用3C超充技术，15分钟可从20%充至80%；亿纬锂能方面表示商用车电池业务是其动力电池的主力业务。
国轩高科5月发布聚焦混动重卡的最新款电芯产品G刻系列，8月发布最新一代G刻超充混动重卡标准箱产品，可实现9.8分钟补能80%。同样是8月，中创新航发布商用车“至远”系列产品，包括至远轻卡大电量电池系统和至远重卡标准电池系统等，其中至远轻卡大电量电池系统单电池包覆盖100度到180度电。
车企方面，3月五菱汽车搭载五菱红1号电池的新能源商用车五菱扬光上市；吉利远程发布了其商用车动力电池产品玄武电池。
在动力电池企业加速布局商用车领域的背后，一方面是纯电动乘用车增速放缓导致动力电池装车量放缓，进而导致公司业绩增幅放缓，今年上半年多家动力电池企业业绩出现了不同程度的下滑。另一方面，动力电池行业面临着产能过剩和价格竞争，企业业绩分化明显的情况。
毅阳表示，商用车电动化仍有大幅增长空间，目前轻卡渗透率相对较高，重卡电动化渗透率仅为个位数，对于需要拓展新场景的动力电池企业而言，商用车市场还是蓝海。
政策与市场空间释放利好
在企业积极布局背后有不少政策利好。今年7月底，交通运输部等部委联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，提及支持车龄8年及以上城市公交车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换，每辆车平均补贴6万元。宁德时代方面预计到2025年，全球近一半的城市客车将实现电动化，早期新能源客车也将迎来升级换代的高峰。
此外，《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》也提到推动城市公共服务车辆电动化替代；加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运。多重政策利好下新能源商用车需求或将不断释放。
而在全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平看来，目前商用车电动化仍存在几方面难点，商用车的本质是运营工具，运营场景复杂，而在复杂的场景情况下会存在充电焦虑、使用寿命、载重量、使用成本等问题；同时现下动力电池产品技术指标在续航里程、补能效率及电池寿命等问题上暂未能满足中长途场景的运输需求。
多位运输车队的司机师傅告诉新京报贝壳财经记者，自己的新能源商用车单程业务行驶200多公里就需要充电四次，每次充电时间约一个小时，同样的路程比燃油车增加更多时间成本。另外，电动重卡电池自重较大，会降低可运输货物的重量。
高工锂电数据显示，2023年我国商用车电动化率不足10%，低于整体汽车电动化率，市场前景广阔。卢华平预计未来3-8年新能源商用车市场将快速增长。毅阳进一步解释称，随着商用车电动化的快速发展，如果动力电池企业能够提前在这个市场完成布局，随着市场渗透率的提升，将对其业绩及市占率的提升带来一定帮助。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 白昊天
校对 赵琳
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