9月17日，珠肇高铁项目西江特大桥78号墩首节双壁钢围堰成功下放入水，为大桥主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了有力支撑，也为该大桥水中主墩钢围堰后续施工奠定了坚实基础，这标志着项目又一重要节点获得新突破。
其中78号墩靠近岸滩处，
河床地质复杂，
河床流砂覆盖层厚度随水流变化幅度大，
是整个特大桥最关键、施工组织难度较大，
工艺相对复杂的一个水中墩。
此次下放的钢围堰长度为47.1米、宽度为31.1米、高度为7.6米，重约451吨，采用12台100吨液压千斤顶整体实施。受流水压力作用，钢围堰下沉入水后可能会发生平移，首节钢围堰下放前，现场精准纠偏首节钢围堰的平面位置，在钢护筒上设置围堰下沉导向装置，确保钢围堰有效抵御水流冲击，使钢围堰平稳下沉、定位准确。
相关负责人介绍：“为保障这个庞然大物顺利下放，同时不影响西江水道通航，在施工过程中，我们克服了施工作业面特殊、交通疏解难度大、管线安全防护、高温及台风恶劣天气等困难，通过精心组织，统筹安排，倒排工期制定日、周、月计划，合理配置生产资源，进行全过程管控，对现场作业人员进行安全、技术交底，对作业设备进行性能检测和隐患排查，确保万无一失。”
作为珠肇高铁全线控制性工程之一，
西江特大桥的施工进度
直接影响到整个高铁项目的完成时间。
此次钢围堰顺利下水，
将有力推动珠肇高铁的整体建设进度。
项目建成后对
落实广东省交通强省建设要求，
加快构建“12312”出行交通圈
具有重大意义。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。项目分三段建设，分别为珠海至江门段、江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东段。其中，珠肇高铁高明至肇庆东段正线全长41.208公里，自珠肇高铁江机段高明站引入，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入贵广高铁肇庆东站，全线设高明（不含）、金利、肇庆东（既有）车站3座及新庄和甫草线路所各1处。
项目建设完成后，
珠海至肇庆东最快36分钟到达，
沿线珠三角主要城市间
均将实现1小时通达。
珠肇高铁的建设
将助力肇庆强化对外联系通道，
促进各类要素便捷流动，
全面提升城市能级量级！
来源：肇庆头条
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