记忆从未褪色，历史仍在回响
93年之后
九一八事变的爆炸声犹在耳畔
时刻提醒着人们
勿忘国耻，砥砺奋斗
而一代代航空人
更是将强军强国的信念
写入基因，融入血脉
托举一架架铁翼雄鹰展翅高飞
为祖国的强大安宁
前仆后继，接续奋斗
在中国航空工业集团成飞
航空主题教育基地
摆放着两架歼7战斗机
其中一架为三角翼结构
另一架则采用了
带前缘机动襟翼的双三角翼构型
它，就是歼7E
寻宝·航空故事
机翼的改型
是歼7E改型中最显著的一个标志
作为一代名机
歼7E的成功改型
是歼7系列飞机发展历程中
一个重要里程碑
今天，让我们一起听听它的报国故事
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寻宝故事
上世纪80年代，伴随着改革开放的浪潮，军工企业在“军转民”和市场经济大潮的冲击下，面临着严峻考验。此时，世界空战模式正加速变化，中国空军急需一款能在中低空展现卓越机动性能的战斗机。
一切为了客户需要
一直以来，歼7系列飞机的改型，始终围绕着客户的需要，造出飞行员更得心应手的飞机，是航空人为之奋斗的目标。
虽然成飞正值效益低迷时期，但面对空军装备发展的迫切需求，公司毅然决定，勒紧裤腰带，自筹资金开展歼7II改预研。
▲歼7II型生产线
彼时，歼7IIH飞机研制成功后，动力不足成为进一步改进歼7II系列飞机的“拦路虎”。
原成飞设计所特设室主任袁士祥回忆起改型伊始时说道“当时歼7II挂上了新型导弹，导致飞机重量增加，飞机性能也因此受限。”
“改型，是我们必须要跨过的坎儿！”
公司组织三家发动机厂竞争，用时3年，进行了300多架次的试飞，最终选定了加大推力的改型发动机。除此之外，还尽可能利用国内现有成果，对飞机通讯导航设备、火控系统等电子系统进行了升级改进，目的就是要通过一切可以改进的方式，为飞行员操作提供便利，从而提高飞机作战效能。
坚定不移 提升自主创新能力
歼7E作为歼7II改型项目被正式提出，是从成飞与西工大联合研制改型机翼开始的。
1984年，得知西工大提出的双三角机翼设计概念与公司不谋而合后，成飞积极推动合作进展，走上了厂校合作研发的道路。次年1月，西工大沙伯南教授和7II改型设计负责人陆英育在成飞的一次晤谈，为厂校历史性合作打开了新局面，使已筹划多年的歼7II型改进项目有了新的核心。
在当时，对机翼作出结构性变革在国内毫无先例，这一重大技术创新，是机遇更是挑战，能否成功，考验着项目团队的每一个人。
▲陆英育正在讲解改型方案
“可以说，我们改机翼是‘摸了老虎屁股’，‘捅了马蜂窝’。”回忆当年的经历，陆英育仍坚定地说道，“困难很大，但是我们必须迎难而上，才能抓住机遇。”
▲歼7E研制现场
在新机研制全面铺开后，陆英育与他的团队忙得不可开交，公司设计师系统全力以赴，与西工大团队一起到各地风洞进行了几千车次的两轮选型吹风，完成机翼结构方案、可行性论证，结构室提前组织打样设计，试验室马不停蹄地做原理试验，验证系统可行性。随着图纸发出，从工艺设计、零件制造到部装开铆，一切工作紧张而有序地进行着……
从1988年10月飞机冻结技术状态到1990年5月飞机首飞，试制周期只有18个月，在当时的条件下，取得这样的速度十分不易。
▲歼7E原型机首飞
1990年，在经历了首飞推迟、机动襟翼系统紧急整改后，5月18日，歼7E终于成功首飞。
谈及歼7E，航空人印象最深的一句话便是“首飞不易，定型更难”。在首飞后的两年，强度考核、副翼嗡鸣故障、大迎角性能考核等重重难关，让定型之路异常艰难。
没有敢为人先、自我革命的勇气，就没有歼7E的首飞成功，没有创新超越的恒久毅力，就没有飞机的持续跨代发展。陆英育回忆道，“即使在定型后，对于能够继续优化的项目，工厂研制团队仍然勇担风险坚持改进，就为了对历史负责，坚持‘造飞行员得心应手的飞机’。”
历经风雨 终见蓝天彩虹
歼7E装备部队后，先后遭遇的几次挫折和考验，让这款新战机陷入困境，其中第一个沉重打击，就是“纵向飘摆”。
“歼7E是我接手的第一个大项目。”时任成飞外场处处长彭国祥回忆道，他在歼7E项目中主要负责飞机交付部队后的技术服务工作。
▲交付部队的歼7E
“纵向飘摆简单说来，就是飞机在起飞爬升过程中，飞行员没有进行机动操纵，飞机却发生了俯仰摆动。”回忆起故障发生时，彭国祥一脸严肃。“第二架飞完后，部队就让飞机全部停飞了，公司收到情况后，连夜开会研究解决方案，真是压力如山！”
面对停飞的巨大压力，成飞急客户之所急，立即组织多个攻关组，在部队、内场、平尾助推器承制厂开展测试和相关工作，仔细排查故障原因。
为了尽快验证故障原因，陆英育等不及与攻关团队一起出发，第一时间就带着助推器从成都赶往部队现场。
“接到陆总那个场景，真让我毕生难忘。”即使在多年后，回想起那个下午，彭国祥看着年过半百的陆英育，拖着装有两个助力器的行李车从机场出口匆忙走来，他的心情，仍如当年一般难以平复。
“一看到他，我这心里一下子就踏实了！”
通过多架飞机、多次飞行验证，歼7E飘摆故障得到解决。攻关的两个多月时间，陆英育不是在路上，就是在解决问题的现场。终于在九月，全部交付的飞机恢复飞行。
1999年10月1日，在无数国人的仰望中，歼7E列队飞过天安门上空，接受党和人民的检阅。飞机拉出的彩烟，犹如风雨后的一道彩虹，久久映在航空人的心里。
▲歼7E列队飞越天安门
此刻，在不远处的飞行基地，彭国祥正与他的团队一起，同样怀着激动的心情，遥望着天安门的方向，等着一架架飞机完成任务，平安归来……
从获批生产定型，到最后一架飞机交付，歼7E共延续了10年的稳定生产，成为中国空军的主战机种，为后续飞机的改进改型打下坚实基础。
▲歼7飞机亮相中国航展
不忘本来，才能开辟未来。
今天，我们正全力奔跑在加快建设现代航空工业体系的新征程上，前行中，不乏各种风浪和挑战，这更需要我们传承航空先辈们追求真理、突破障碍、追赶超越的精神，主动担当作为，不断奋勇攀登，才能以昂扬之姿，迎接风雨后的道道彩虹。
本文转载自公众微信号：航空工业
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