印度作为火车大国,一直对高铁抱有浓厚的兴趣。然而,印度的高铁项目进展却颇为坎坷,工程进度几乎停滞不前,令人难以乐观。
如今,印度准备斥资上亿元向中国采购3.9万个高铁车轮。针对印度的这一需求,中国网友纷纷回应:“先付款,再发货。”
我国会向印度出售高铁车轮吗?这次印度能成功建成高铁吗?
高铁车轮的制造难度大吗
在此之前,我们先来看看,高铁车轮的制造究竟有多么复杂?
根据相关数据显示,一节高铁车厢的重量约为50至60吨。而这如同蓝鲸般的庞大重量,全靠四对高铁车轮来支撑。由此可见,每个小小的车轮所要承受的压力是何等巨大。
除了具备抗压能力,车轮还必须具备耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程动辄数千甚至上万公里,如果耐磨性不足,车轮恐怕早已磨损殆尽。
此外,车轮设计师还需要考虑到摩擦导致的升温、热胀冷缩现象以及裂缝等问题。
在材料方面,单是钢材就对一个大国的制造工艺提出了极高的
要求。比如,氧含量必须控制在不超过0.0002%的范围内。而在设计、铸造、组装等环节,工艺的复杂性更是远超想象。
总之,制造一套合格的高铁车轮,面临的挑战数不胜数。稍有不慎,就极有可能酿成严重后果。
回想当年,德国因车轮故障引发了一场惨剧。
1998年,德国萨克森州发生了一起突如其来的高铁脱轨事故,导致101人遇难,另有105人受伤。对于事故的原因,检测人员指出,问题出在车轮的质量未达标。
由此可见,确保高铁车轮的质量达标,对乘客的安全至关重要。
要从乌克兰购买车轮吗?
再说回印度。火车事故在印度本就频发,早已成为人们心中的挥之不去的阴影。如今要建设高铁,谨慎行事当然是重中之重。
根据印度最初的计划,原本打算从乌克兰采购车轮。
毕竟乌克兰继承了苏联的大量遗产,规模仅次于俄罗斯,各种重工业技术应有尽有。当年如果不是资金不足,连航母都造得出来。如今要再造个车轮,岂不是易如反掌?
然而,由于俄乌战争的爆发,乌克兰自身也面临原材料短缺问题。在这种情况下,乌克兰已无法为印度制造轮子。
尽管乌克兰方面表现不佳,但印度显然决心要建造高铁。根印度作为火车大国,一直对高铁抱有浓厚的兴趣。然而,印度的高铁项目进展却颇为坎坷,工程进度几乎停滞不前,令人难以乐观。
如今,印度准备斥资上亿元向中国采购3.9万个高铁车轮。针对印度的这一需求,中国网友纷纷回应:“先付款,再发货。”
我国会向印度出售高铁车轮吗?这次印度能成功建成高铁吗?
高铁车轮的制造难度大吗
在此之前,我们先来看看,高铁车轮的制造究竟有多么复杂?
根据相关数据显示,一节高铁车厢的重量约为50至60吨。而这如同蓝鲸般的庞大重量,全靠四对高铁车轮来支撑。由此可见,每个小小的车轮所要承受的压力是何等巨大。
除了具备抗压能力,车轮还必须具备耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程动辄数千甚至上万公里,如果耐磨性不足,车轮恐怕早已磨损殆尽。
此外,车轮设计师还需要考虑到摩擦导致的升温、热胀冷缩现象以及裂缝等问题。
在材料方面,单是钢材就对一个大国的制造工艺提出了极高的要求。比如,氧含量必须控制在不超过0.0002%的范围内。而在设计、铸造、组装等环节,工艺的复杂性更是远超想象。
总之,制造一套合格的高铁车轮,面临的挑战数不胜数。稍有不慎,就极有可能酿成严重后果。
回想当年,德国因车轮故障引发了一场惨剧。
1998年,德国萨克森州发生了一起突如其来的高铁脱轨事故,导致101人遇难,另有105人受伤。对于事故的原因,检测人员指出,问题出在车轮的质量未达标。
由此可见,确保高铁车轮的质量达标,对乘客的安全至关重要。
要从乌克兰购买车轮吗?
再说回印度。火车事故在印度本就频发,早已成为人们心中的挥之不去的阴影。如今要建设高铁,谨慎行事当然是重中之重。
根据印度最初的计划,原本打算从乌克兰采购车轮。
毕竟乌克兰继承了苏联的大量遗产,规模仅次于俄罗斯,各种重工业技术应有尽有。当年如果不是资金不足,连航母都造得出来。如今要再造个车轮,岂不是易如反掌?
然而,由于俄乌战争的爆发,乌克兰自身也面临原材料短缺问题。在这种情况下,乌克兰已无法为印度制造轮子。
尽管乌克兰方面表现不佳,但印度显然决心要建造高铁。根『gomeol.cn}ζwww.huoben.com.cn┎据莫迪的宏大规划,他计划在印度境内铺设总长6000公里的高铁线路,称之为“钻石高铁网”。
这些内容不难理解,原因在于印度对高铁的需求极为迫切。目前,印度铁路的总里程仅为6.7万公里,但每天却有1.4万列火车运行,承担着2300万名乘客的运输任务,同时还需运输300万吨的货物。
在这种情形下,如果能引入高铁助力,印度的铁路运输压力就会得到缓解。否则,到时候票都挂不上,光是想想就够刺激的。
日本人在印度铩羽而归
其实,印度早在多年前就已经开始着手实施高铁项目。当时,印度推出高铁竞标计划后,中国、日本、德国、法国等『f11110.cn}|besthid.cn}国家纷纷参与竞标。
在此期间,日本向印度抛出了一项极具吸引力的提议,几乎无法拒绝。日本承诺将向印度提供总额高达5万亿日元的低息贷款,年利率仅为0.1%。此外,还款期限可延长至50年。
在建设过程中,日本将引入完整的新干线技术,致力于将印度高铁打造成极致奢华的交通工具。
面对日本这个大礼,印度自然欣喜万分。很快,日本就成功从印度手中拿下了高铁合同,而中国、法国、德国只能知难而退。
然而,当日本接下印度的高铁项目时,立刻陷入困惑,因为印度竟然要求日本方面负责征地工作。整整1400公顷的土地,全部由日本自行解决。
『xsgmgs.cn}ζwww.zhengweilalian.cn┎听到这个要求后,日本人感到十分头疼。自2017年至2021年,征地进展仅完成不到1%。原本计划在2022年完成高铁建设,而如今看来,这样的进度简直让人难以接受。
面对这一困境,日本人提出了一个折中的方案:“要不我们先修500公里,看看效果如何?”然而,工程刚推进没多久,印度方面就表示贷款已经
用尽了,原因是征地时那笔资金大部分用于补偿当地农民了。
总之,日本人在为印度修建高铁的过程中,困难重重,进展缓慢。历经6年时间,仅仅完成了10公里的建设。最终,日本人决定放弃这一项目,愿意接手的随便谁来接。
需提前支付定金『h584.cn}|aa0a5.com.cn}
面对高铁项目的停滞,印度显得愁云满面。既然日本方案不奏效,乌克兰也难以支撑,最终只能转向中国寻求帮助。
中国高铁的建设速度有目共睹,即便中国不参与印度的高铁建设,哪怕只是提供几组轮子也行。因此,印度产生了与中国合作的意向。
得知印度的这一想法后,我方立即回应,要求其先支付合同金额的60%,否则无法发货。若印度不按此要求执行,那么这批轮子将不会卖给他们。
与印度合作的过往劣迹
按理说,只是卖个轮子而已,又不是特地过去帮人家修高铁,
为什么我们的条件还这么严格呢?
关于这个问题,不得不提及与印度合作的那段不光彩历『gotraining.com.cn}ζwww.zggysc.com.cn┎史。近年来,凡是与印度有过往来的企业,几乎都遭受了深刻的教训。
国内的一些企业,如vivo、小米等,已经被印度整得心有余悸。而在国际市场上,像福特、诺基亚、亚马逊、沃尔玛等公司,也未能幸免于印度的无差别打击。
印度不仅在商业竞争中展现出强硬手段,还对许多在印度设立的企业施加了诸多严苛的要求。
例如,富士康、立讯、vivo和小米等企业在进入印度市场之前,都被要求必须在当地建立工厂。如果不在印度设厂,就别指望能在印度开展业务。
因此,这些企业只能无奈地招募当地员工,迅速而忙碌地将工厂建立起来。
印度采取这种做法其『shopping888.com.cn}|bgshenghuow.cn}实很正常。毕竟当前印度面临的首要问题就是就业,而外资恰好能够提供这样
的机会。在这种情势下,印度自然会对外资进行最大程度的压榨。
不仅进行压榨,还进行吞并。以印度的塔塔集团为例,它通过收购大量外资企业的股份,最终实现对这些公司的操控。
安全脱身的公司
面对印度的“无赖”行为,仍有部分企业能够全身而退,荣耀和比亚迪就是其中的典型代表。
回想当年,荣耀与vivo几乎同时进军印度市场。经过多年的发展,荣耀也在印度建立了强大的营销网络。
在此期间,荣耀专门举办了一场花粉节。毫无疑问,荣耀还计划冲击印度手机市场的头把交椅『ab340.cn}ζwww.xwswk.cn┎。
荣耀察觉到情况有异,迅速开始收缩在印度的业务,能卖的卖掉,能抛的抛出。到2022年,荣耀顺利实现了平稳退出,将自身的损失降到最低。
还有比亚迪也是。最初,比亚迪曾计划在印度设厂,投资10亿美元,意图在当地建立一条完整的汽车产业链。然而,正当双方开始交付产品时,意外情况发生了。
当时,比亚迪计划向印度交付1000辆电动公交车。比亚迪提出必须先支付全款后才能发货,但印度方面并不认可这一要求,表示应先交货再付款。
由于双方争论不休,谈判不得不继续进行。此时,印度提出了另一种方案,建议先支付首付款,以便比亚迪发货『votj.cn}|ckac.com.cn}。然而,比亚迪得知后,立刻予以拒绝。
在第三次谈判中,比亚迪提出了一个新方案,建议将交易分为四个批次进行。比如,先支付一部分款项,然后发出对应的一批货物,而电池则要等到全部款项结清后再交付。
印度在听到这个方案后再次发难,声称方案不可行。此时,双
方已经没有继续谈判的意义了。
比亚迪很快做出了决定:停止发货,放弃在印度投资建厂,干脆直接退出印度市场,任其发展。
从比亚迪与印度的这次交锋中也可以看出,印度在交易方面始终坚持“货到付款”的原则。在这样的前提下,诚意自然显得不足。既然如此,谁又不会多留个心眼呢?
俗话『zuotang.com.cn}ζwww.rbd.net.cn┎说,吃一堑,长一智。正因为比亚迪与印度的合作过程波折不断,所以我们在向印度出售车轮时,才会要求他们先支付60%的定金,否则绝不发货。
合作是否还需继续?
当然,商业竞争是一部分,国际关系则是另一部分。
众所周知,中印两国的关系近年来确实出现了一些摩擦。从2017年的洞朗事件到2020年的加勒万河谷冲突,两国关系迅速恶化。
在此期间,印度民众掀起了一波狂热的行动,大肆砸毁中国电视机,印度政府也同时封禁了多款中国应用程序。在这样的环境下,做生意怎能
不加倍小心?唯有知己知彼,统筹全局,方能立于不败之地。
当然,无论『zhekoufanli.com.cn}|h9697.cn}如何,我国仍然需要在商业领域与印度展开合作,毕竟印度的市场潜力的确不可忽视。
如今印度的人口已达14亿,其中大多数为年轻人。而年轻一代最擅长的便是消费,这使得印度几乎处处都是潜在的消费市场。
如果你不抢占印度市场的蛋糕,其他国家就会抢占。毕竟欧美和日本的市场早已饱和,只有印度市场还有开发的潜力。在这种形势下,与印度开展业务也是必然的选择。
正如俗话所说,明知山中有虎,仍要毅然前行。而当这头猛虎最终被驯服之后,随之而来的收益将十分可观。
信息来源如下:
《环球时报:乌克兰企业无法履约,印度最快国产列车转向采购中国车轮》
热门跟贴