众议院能源与商务委员会周三批准了一项法案，要求新车必须安装调幅收音机，该法案的提出是为了应对越来越多的汽车在推出时没有采用第一代无线电广播技术。该法案以 45 票对 2 票的表决结果通过了委员会的审议，现在正等待众议院全体会议的最终批准。
该法案名为《每辆车的调幅广播法案》（AM for Every Vehicle Act），将指示美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布一项规则，"要求汽车制造商在不单独或额外支付费用、收费或附加费的情况下，在其车辆中保留调幅广播无线电"。
支持者表示，他们之所以推动这项法案，是因为担心调幅广播的缓慢消亡会增加在自然灾害或其他相关事件中广播紧急信息的难度。
该法案的共同起草人、参议员埃德-马基（Ed Markey）在一份声明中说："随着飓风季节的到来，通过《车载调幅收音机法案》并确保这一救生通讯工具继续留在车内，显得尤为重要。他指出，该法案在参议院已有 60 个共同提案国，使其获得了"反对拉布"的多数票。"
近年来，一些汽车制造商推出了不带调幅收音机功能的新车型，其中包括特斯拉、Polestar 和 Rivian 的热门电动汽车。他们认为，AM 收音机与电动汽车不兼容，理由是动力系统会产生电磁干扰。事实上，特斯拉早在 2018 年取消车辆的调幅收音机时，也提出了同样的论点。福特推出的 2024 款野马汽车没有调幅收音机，但后来在受到议员的反对后表示将恢复调幅收音机。
AM 是幅度调制的缩写，与 FM 或频率调制的区别在于载波是如何被调制或改变的。与频率不同，振幅会受到智能手机、电视、电脑和电动汽车等电子设备发出的噪音的影响。问题是当无线电接收到这些干扰时，就会出现失真和噼啪声。
汽车制造商普遍认为调幅收音机是一种过时的技术，认为还有其他更好的技术，如互联网流媒体、通过调频波段传送的高清收音机，或一些提供调幅内容的应用程序可以弥补车载调幅收音机的不足。
批评者认为，在许多制造商努力控制成本之际，该法案还可能增加电动汽车的生产成本。
零排放运输协会执行董事阿尔伯特-戈尔今年早些时候在接受采访时说："由于电动马达产生的这种（电磁）干扰的程度，[电动汽车公司]将不得不对动力系统和车辆进行重大的重新设计。"
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