随着电车市场竞争的白热化,固态电池的进展也愈加引人注目:
譬如大众汽车最近宣布,将大幅提高与QuantumScape的合作,推动固态电池的量产;
而三星展示的续航960公里、寿命长达20年的全固态电池,也已完成首批电池的交付;
与此同时,奔驰也与Factorial Energy合作,宣称新型固态电池即将进入量产阶段。
对于新能源车主来说,这无疑意味着一个新的时代正在到来…
在这样的背景下,车主可以笑了!
因为固态电池替代锂电池后,新能源车4个方面能从中受益。
01 更长的续航里程
虽然很多人听说过这个概念,但背后的实质,远比大家想象中的给力。
为什么这么说呢?
因为固态电解质的引入,取代了传统的液态电解质。
这不仅减少了内部的空间占用,还大大提高了锂离子的传导效率。
说白了就是,在相同体积下,固态电池能够储存更多的电能。
拿当下700公里的电池来说,直接能提升50%甚至更多的续航….
这可不是乱说,因为别说是固态电池了,目前已经装车的“半固体电池”,已经显示出了这种实力。
拿智己 L6光年版来说,搭配了一块133度的半固体电池,直接实现4驱cltc1000公里续航。
考虑到这种情况,电车续航焦虑什么的,自然也就不存在了。
毕竟,就这个续航水平,大家要担忧的就不是“续航够不够”了,而是“身体行不行”!
02 更高的安全性
可能很多人都听过传闻,但实际上看,固态电池比传闻还要给力。
因为它的电解质从液体变成固态了,这看似“小小的一步”,直接就解决了很多问题。
为什么这么说呢?
因为液态电解质容易在充电或过度放电时,引发锂枝晶的生长。
而这个东西,生长到一定阶段,就会逐渐穿透电池隔膜,导致短路。
于是乎,热失控就发生了,甚至会出现自燃或爆炸。
但固态电池就不同了,由于物理稳定性,锂枝晶都无法生长…
既然没有了这个东西,“短路风险”自然也就不存在了。
此外,固态电池的热稳定也会更好。
说白了,传统锂电池的工作温度范围一般在-20℃到60℃之间,而固态电池的范围可以从-73℃到 120℃。
在这样的背景下,自然就不用担心电池引发的各种事故了。
03 使用寿命更长
虽然现在的锂电池,使用寿命已经很长了。
譬如有开了8年的出电动出租车,跑了140万公里,仍能正常使用。
但半固体电池,往往比这还强。
因为传统锂电池,循环寿命一般在1000-2000次左右。
而固态电池,因为采用了更加稳定的固态电解质,其循环寿命有望达到4000次以上。
这也意味着“一车传三代”的神话,搞不好也会发生在新能源车身上。
此外,就“日历寿命”而言,固态电池也很给力。
就像我们开头提到的,今年7月份,三星续航960公里的固态电池,已经完成了首批交付。
据悉,这款电池的寿命长达20年,并且可以9分钟快充到80%电量。
04 更快的充电速度
虽然我们刚刚已经提到,三星的固态电池,可以9分钟快充到80%电量。
但这才只是开始,从实际的情况下,固态电池还能更给力。
为什么这么说呢?
简单点说,就是“固态电解质”具有更高的离子电导率。
譬如以硫化物为主电解质,锂离子电导率达到了32mS/cm, 是目前液态电解液的三倍(10mS/cm)。
也就是,这种固态电池的充电时间,会是液体电池的3倍,甚至更多。
之所以说更多,是因为固态电池的工作电压上限更高,这让它能够承受更高的充电功率。
说白了,不是液态电解质不能更快,而是怕发热严重引发“热失控”。
但固态电池不同,由于其热稳定性和物理结构的优越性,能够更好地处理大功率的充电,降低安全风险。
所以,上限还会更高!
总的来说就是,喜欢新能源车的车主可以笑了。
按照目前的进程来看,可能再过2年,我们就能入手一辆搭载了固态电池的汽车了。
到时候,你会开着这样的车,去哪些地方呢?可以谈谈自己的畅想!
首发2024-09-18 21:29·乌鸦君的急救职场
随着电车市场竞争的白热化,固态电池的进展也愈加引人注目:
譬如大众汽车最近宣布,将大幅提高与QuantumScape的合作,推动固态电池的量产;
而三星展示的续航960公里、寿命长达20年的全固态电池,也已完成首批电池的交付;
与此同时,奔驰也与Factorial Energy合作,宣称新型固态电池即将进入量产阶段。
对于新能源车主来说,这无疑意味着一个新的时代正在到来…
在这样的背景下,车主可以笑了!
因为固态电池替代锂电池后,新能源车4个方面能从中受益。
01 更长的续航里程
虽然很多人听说过这个概念,但背后的实质,远比大家想象中的给力。
为什么这么说呢?
因为固态电解质的引入,取代了传统的液态电解质。
这不仅减少了内部的空间占用,还大大提高了锂离子的传导效率。
说白了就是,在相同体积下,固态电池能够储存更多的电能。
拿当下700公里的电池来说,直接能提升50%甚至更多的续航….
这可不是乱说,因为别说是固态电池了,目前已经装车的“半固体电池”,已经显示出了这种实力。
拿智己 L6光年版来说,搭配了一块133度的半固体电池,直接实现4驱cltc1000公里续航。
考虑到这种情况,电车续航焦虑什么的,自然也就不存在了。
毕竟,就这个续航水平,大家要担忧的就不是“续航够不够”了,而是“身体行不行”!
02 更高的安全性
可能很多人都听过传闻,但实际上看,固态电池比传闻还要给力。
因为它的电解质从液体变成固态了,这看似“小小的一步”,直接就解决了很多问题。
为什么这么说呢?
因为液态电解质容易在充电或过度放电时,引发锂枝晶的生长。
而这个东西,生长到一定阶段,就会逐渐穿透电池隔膜,导致短路。
于是乎,热失控就发生了,甚至会出现自燃或爆炸。
但固态电池就不同了,由于物理稳定性,锂枝晶都无法生长…
既然没有了这个东西,“短路风险”自然也就不存在了。
此外,固态电池的热稳定也会更好。
说白了,传统锂电池的工作温度范围一般在-20℃到60℃之间,而固态电池的范围可以从-73℃到 120℃。
在这样的背景下,自然就不用担心电池引发的各种事故了。
03 使用寿命更长
虽然现在的锂电池,使用寿命已经很长了。
譬如有开了8年的出电动出租车,跑了140万公里,仍能正常使用。
但半固体电池,往往比这还强。
因为传统锂电池,循环寿命一般在1000-2000次左右。
而固态电池,因为采用了更加稳定的固态电解质,其循环寿命有望达到4000次以上。
这也意味着“一车传三代”的神话,搞不好也会发生在新能源车身上。
此外,就“日历寿命”而言,固态电池也很给力。
就像我们开头提到的,今年7月份,三星续航960公里的固态电池,已经完成了首批交付。
据悉,这款电池的寿命长达20年,并且可以9分钟快充到80%电量。
04 更快的充电速度
虽然我们刚刚已经提到,三星的固态电池,可以9分钟快充到80%电量。
但这才只是开始,从实际的情况下,固态电池还能更给力。
为什么这么说呢?
简单点说,就是“固态电解质”具有更高的离子电导率。
譬如以硫化物为主电解质,锂离子电导率达到了32mS/cm, 是目前液态电解液的三倍(10mS/cm)。
也就是,这种固态电池的充电时间,会是液体电池的3倍,甚至更多。
之所以说更多,是因为固态电池的工作电压上限更高,这让它能够承受更高的充电功率。
说白了,不是液态电解质不能更快,而是怕发热严重引发“热失控”。
但固态电池不同,由于其热稳定性和物理结构的优越性,能够更好地处理大功率的充电,降低安全风险。
所以,上限还会更高!
总的来说就是,喜欢新能源车的车主可以笑了。
按照目前的进程来看,可能再过2年,我们就能入手一辆搭载了固态电池的汽车了。
到时候,你会开着这样的车,去哪些地方呢?可以谈谈自己的畅想!
热门跟贴