波罗的海这地方向来都很热闹。17世纪以前，这里是瑞典王国的天下。包括芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚以及圣彼得堡在内，都是瑞典王国的地盘。
到了1721年，在持续了21年的大北方战争过后，彼得一世击败了瑞典王国，夺取了爱沙尼亚、拉脱维亚以及圣彼得堡的地盘，他在这里建立了圣彼得堡，并迁都于此，将其视为夺取波罗的海、眺望西欧的桥头堡。
为此，俄国为了表彰彼得一世的功绩，称其为“全俄罗斯皇帝”。自此，沙皇俄国，便成了俄罗斯帝国。
期间，芬兰的部分领土已经被沙俄所占，到了1809年，芬兰战争过后，瑞典王国再次惨败，不得不将芬兰割让给沙俄。自此芬兰便成了沙俄旗下的一个大公国。
1795年，沙俄叶卡捷琳娜二世在位期间，3次瓜分波兰，获得了大量土地，其中就包括了立陶宛。这么一来，沙俄在波罗的海沿岸可就牛坏了。整个芬兰湾基本都纳入了他们的地盘。
沙俄崩盘后，俄国失去了芬兰。
1917年沙俄崩盘了，2288万平方公里的偌大国土，霎时间陷入了四分五裂的状态。那些曾经被沙俄征服的民族，纷纷开始建国单飞。
- 1917年芬兰率先取得了独立，自此单飞。
- 爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，也先后在1920年宣布单飞。
可以说，俄国在波罗的海沿岸的布局基本毁于一旦。除了圣彼得堡外，其他地区全部丢失。这也标志着彼得一世帝国事业的终结，起于波罗的海，亡于波罗的海。
苏联建立以后，对波罗的海也垂涎三尺。毕竟俄国人自古以来都在四面八方寻找出海口，不可能因为换了朝代，这种信仰就改了。
为此在二战爆发以后，苏联第一时间着手建立东方战线。其实就是拉西边一帮小国家入伙，让他们成为苏联和德国之间的缓冲地。
1939年9月，苏联和德国再次合伙瓜分了波兰。到了11月份，苏联开始入侵芬兰。结果没想到，芬兰是真难打啊，苏军付出了37万人伤亡的代价，才勉强迫使芬兰割让了一丢丢土地。
很显然，苏联没能把芬兰给啃下来。擅长冬季作战的，可不只有俄国人。
1940年6月，在芬兰吃了瘪的苏军，掉头就把波罗的海三国爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛给征服了。
这3个国家的人，从沙俄时代就开始不断反抗，不断被压制。好不容易单干了20年，又被苏联给吃了。那他们肯定很不爽啊，因此各种反抗此起彼伏，结果反抗者都从地球上被抹掉了，他们才消停了下来。
二战后，苏联打败了德国，因此又得到了普鲁士的龙兴之地柯尼斯堡，他们将这里命名为加里宁格勒。
这么一来，苏联虽然彻底丢了芬兰，却重新拥有了波罗的海三国，还捡了个加里宁格勒，在波罗的海沿岸，也不算太吃亏。毕竟与得到芬兰比起来，苏联更希望向西欧地区渗透。
芬爱友谊大桥真建起来，那俄国的波罗的海舰队，可就形同虚设了。
芬兰和爱沙尼亚，其实就隔着芬兰湾。最有意思的是，芬兰的首都赫尔辛基和爱沙尼亚的首都塔林，都紧挨着芬兰湾。
因此，两国早就商量过，打算在芬兰湾上建一座芬爱友谊大桥。
跨海大桥在全世界很多国家都有，光咱们就建了不少。比如说港珠澳大桥、杭州湾大桥、泉州湾大桥等等。从技术层面来说，建这座大桥一点问题都没有。
但从国际角度来说，这座大桥可就把俄国给得罪大发了。
1991年，苏联下岗后，俄国失去了波罗的海三国，因此，俄国在波罗的海沿岸，除了圣彼得堡，就只剩下飞地加里宁格勒了。
因此，俄国的三大主力舰队之一波罗的海舰队，其实就分布在圣彼得堡和加里宁格勒这两个地方。
如果芬兰和爱沙尼亚建一座跨海大桥，等于是直接把俄国分布在圣彼得堡的波罗的海舰队，堵死在了家门口。
而且加里宁格勒作为俄国飞地，在面对周围各种不友好的邻居时，本来就很尴尬了，当地人前往俄国本土，无非是3条路。
- 第一，坐飞机。奈何波罗的海三国加入北约以后，飞机只能从波罗的海上空绕一圈抵达圣彼得堡，前往莫斯科就更麻烦了。
- 第二，陆路。由于加里宁格勒是飞地，要从陆路走的话，只能通过立陶宛。即便想先进入白罗斯，再进入俄国，也得问问波兰答不答应。
- 第三，坐船。这是相对来说比较稳当方便的一种方式，但如果芬爱友谊大桥建成以后，这种方式的便利程度，也将大打折扣。
这么一搞的话，以后加里宁格勒这100多万俄国人，想要和俄国本土取得实质性的联系，恐怕难上加难了。
这还不是最关键的，大桥建起来，波罗的海舰队咋整？只要控制好大桥的高度，里面的军舰想出来，出不来，外面的军舰想进去，也进不去。基本就报废了。
这让我想起了俄国的黑海舰队，他们有着同样的尴尬。由于土耳其掌控着黑海进入地中海唯一的通道土耳其海峡。所以俄国的黑海舰队，只能在黑海内打转，聊胜于无。
因此，只要该桥敢动工，估计俄国就敢动手。这种威胁，可比克里米亚、乌东这些事情棘手多了，因此芬兰这么些年也没正经搞这座桥。
不过2023年芬兰加入北约以后，事情就变得复杂了。爱沙尼亚和芬兰都是北约成员国，俄国要想动手，还真要掂量掂量，要不还是把这口气咽下去吧。
俄朝友谊大桥，和芬爱友谊大桥，如出一辙。
聊到这里，估计不少人都开始心疼俄国了，甚至会觉得芬兰和爱沙尼亚太坏了，这不是故意刁难人吗？是坐飞机不够快，还是坐船不够好玩？非要建一座桥吗？
其实大家都误会俄国了，这种事情，俄国可没少干，甚至在我们眼皮子底下也干过。
2014年俄国夺取克里米亚以后，为了加强与这里的联络，修建了克里米亚大桥。其实这座桥也把乌克兰人给恶心坏了，因为这么一搞，乌克兰在亚速海里的舰队，可就成了瓮中之鳖了。
我们中国人应该都知道苏朝友谊大桥的事情，20世纪50年代，苏联为了方便向半岛运输物资，在图们江口修了这么一座桥。
那时候中苏处于蜜月期，又要在半岛防着老美，修桥倒也没问题。问题是图们江这个出海口，是我们东北吉林、黑龙江二省唯一的一个出海口。在这地方特地修一座桥，就有点耐人寻味了。
修的这座铁路桥，个头不高，距离江面只有10米左右，甭说大型货轮了，渔船都无法正常出入。即便沙俄、苏联时代，都承诺，我国有出入图们江的权利，可我们也没法利用这个出海口了。
日本海近在咫尺，珲春距离海岸最近的地方，只有15公里。奈何祖国最北边的两个省，只能眼巴巴地吹着海风，再也无法抵达。
毕竟从1960年苏联撤走专家以后，中苏11年的蜜月期也算是走到头了。此后就是长期的对峙状态，人家根本不可能让你从这儿进入日本海。
1991年，苏联下岗了，俄国继承了大部分遗产，包括了这座苏朝友谊大桥，他们将其改名为俄朝友谊大桥。
当年或许是受制于技术的原因，但如今时代进步了那么多，技术也飞速发展了。如果俄国愿意让我们用这个出海口的话，就应该和我们商量一下，把桥改造一下，大不了我们出这个钱呗，只要能从这儿出海，一切都值得。
结果人家不仅没有改造大桥的计划，甚至这么多年来，连出海口的淤泥都从未清理过。现在什么船都别想从这里出去。
破解之法在哪里？
言归正传，要想破解这道难题，其实俄国唯一的办法就是打赢这场战争，至少不能输。输了就是万劫不复，万丈深渊。赢了一切都好商量，也能让北约瑟瑟发抖一把。
不过就目前的局面来看，俄国的压力真够大的。他们想要在国际上寻找几个靠谱的小伙伴支持一把，都成了一件难事儿。
昔日的小弟亚美尼亚已经与之背道而驰，中亚带头大哥哈萨克斯坦也公开与之划清界限。伊朗实力不够，印度两面三刀。就问你，俄国还能靠谁？
要想得到东方大国的支持，倒也不是不可能。先把图们江出海口的淤泥清理一下，把上面的大桥给拆了，再把外东北还给东方大国，支持绝对少不了。没了后顾之忧的俄军打爆北约，也不是没可能。
东方和西方的利益，总归不能都占着吧？甘蔗没有两头甜，只能自己掂量掂量了。等芬爱友谊大桥建起来，可就来不及了。真等到芬兰湾被封了，就算是彼得大帝在世，估计也得气哭了。
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