这两年，腾势凭借D9在销量上一飞冲天，但很少有人知道，它一开始是比亚迪与奔驰联手推出的合资品牌。
早在2010年，比亚迪为了品牌的高端化，奔驰为了品牌的电动化，双方强强联合，推出了新品牌腾势。其中，奔驰与比亚迪各自持股50%，按照比亚迪董事长王传福的话说：“腾势站在了巨人的肩膀上。”
为了共同的目标，双方也各自投入真金白银。
2012年，腾势首款概念车在北京车展亮相；
2014年，腾势首款纯电动车型腾势300在北京上市。
之后，腾势400、腾势500等系列化车型逐步推向市场。一方面是比亚迪强大的电动化技术实力，另一方面是奔驰巨大的品牌号召力，但早期的腾势销量并不乐观。
根据乘联会数据，在2015年-2018年间，腾势汽车的累计销量仅为11774辆，差不多是现在比亚迪1天的总销量，这显然说不过去。
2019年，为了挽救腾势的颓势，奔驰宣布由北京奔驰接收，除了产品研发与制造，腾势的销售、服务、营销等业务均由北京奔驰管辖。而腾势也出现在奔驰4S店中销售，不过，对销量的帮助并不明显。
之后，比亚迪看不过去了，拿出当时非常成功的唐车型，换上腾势的logo，推出了腾势X，才稍稍扭转销量颓势。
除了技术和销售渠道方面的支援，双方也在资金方面慷慨付出。自2012年-2021年，比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势增资，总额高达70亿元。但根据比亚迪财报显示，腾势在最近6年中，累计亏损超过40亿。
一眼看不到希望，奔驰出现了退缩的想法。
2021年底，戴姆勒集团发布公告称，将向比亚迪转让腾势40%的股权。而在转让之后，比亚迪就推出了新股比下的首款车型——腾势D9，没想到这台车居然成了爆款。
它的上市，改变了MPV领域别克GL8一家独大的局面，甚至凭借2023年累计销量11.2万辆的好成绩，登顶MPV市场销冠宝座。
之后，比亚迪掌舵的腾势越来越强，基于“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等一系列看家技术，推出了众多热门车型。甚至在轿车、SUV等之前腾势没做好的领域深耕。
眼看比亚迪越来越强势，奔驰的话语权越来越弱，于是在今年的中秋，奔驰拿出了剩余的10%股份，退出腾势品牌，让它成为真正意义上的比亚迪子品牌。
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