985的世界别提卷字新智电四大优等生谁最有实力当学霸？|优等生|减振器|学霸|底盘|新智电|阻尼

当大家看过今年60年一遇的大月亮后，发现各大名牌大学已经陆续开学了。
天上的明月依旧在，但在新智电车型的圈子里，画营销大饼的时代已经过去。要进“985”大学级别的高阶圈子，需要的是真技术实力。

最近频繁上热搜的新智电优等生：极氪7X、岚图知音、乐道L60、智己LS6 （参数丨图片）引起了新购车人的强烈关注。四位新同学的智电势力不俗，而平均20万左右的“身价”又非常接近。要在这个“985”圈子里面成学霸那可是难上加难。

不黑不吹，今天我们就试着为大家分析，对比一下这四款车型的几个大家最关心的方面，帮大家梳理一下它们的优势和不足。

一、要让油车再见最强是看三电

这四位“新优等生”要完全颠覆合资油车，首先就是要“驱除里程的惯性焦虑”。解药一是续航，二就是补能时间。

对于长续航，要当好学生容易，但要当学霸就难了。极氪7X、岚图知音、乐道L60、智己LS6都有超过 Model Y 的能力，但细细对比，还是能看出门道。

极氪7X的高低配车型，分别用的是75千瓦时的磷酸铁锂电池和100.01千瓦时的三元锂电池。看着小数点后面的两位数，我就想笑着为极氪“点赞”。

但一看WLTC工况下的600公里左右的续航，就感觉离优秀还有差距。而长续航车型以CLTC最长可以跑780公里，弥补了这样的差距。不过厂家最近还没有公布他们用的哪个品牌的电池，这也是有所保留吗？

看了岚图知音的电池数据，就感觉它有当学霸的基础。来自宁德时代的三元锂电池组，超长续航两驱车型电池容量为 109千瓦时，而四驱版车型搭载的电池容量为 77千瓦时，而长续航两驱超充版本用79千瓦时的电池。

虽然现在800V高压碳化硅的平台，都是新智电车型的“入场券”，但其实各家的细节和销量还是不一样的。岚图知音以92.5%效率，获得了901km的超长续航，这基本锁定了超长续航学霸的地位。电池容量密度大，电驱系统效率高，这就是硬道理。

有人说乐道L60是可以换电的车型，这是不是有点“作弊”的嫌疑？
的确，蔚来为乐道L60准备了来自弗迪电池有限公司（比亚迪旗下）磷酸铁锂刀片电池和宁德时代的三元锂电池。用60千瓦时的电池组时，CLTC 纯电续航里程为 501 公里、525 公里和 555 公里。这显然和极氪7X，岚图知音有差距。
虽然，乐道有蔚来的电池租赁方案支持，用85千瓦时或者更大电池，可以支持 555 公里、730 公里和 1000 +公里以上的续航。但现状是系统内提供的大容量电池非常少，而且价格贵。而L60不兼容蔚来体系的一代二代换电站，真不知道是怎么想的。

再看智己LS6，电池全部来自宁德时代。典型的值为75千瓦时、83千瓦时和100千瓦时。按用最大电池的续航来看，标称在CLTC标准下的续航是760公里，这的确是一个好数据，但离前面的学霸的距离还有那么一丢丢。

小结一下：如果是最看重续航能力，直接上“9”字头的岚图知音

二、缓解焦虑补能快是解药

提高平台电压，首先收益的是补能速度，而且明显提高的是系统效率。四大优等生具体的表现如何？

极氪7X，官宣是用的800V全系高压平台，这是大家的平均水平。给出的5.5C最高充电倍率，直接让人有遐想。
不过细细一看，这样的充电速度，只支持在75千瓦时的电池上。这样一来，这项技术震撼力就打折了。

岚图知音官方标定很诚实。长续航超充版和超长续航版都是实打实的800V全域平台。标准的5C快充，所以它日常补能花的时间，已经接近燃油车去加一箱油的时间了。在最常用的SOC 20%到80%的区间，充电时间控制在10分钟，充电15分钟续航可以达515公里。

大家都说经常用超充伤电池，岚图知音的电池包覆技术，和自修复SEI电解液，让行驶百万公里的电池衰减低于8%。补能快，电池又耐用，这方面的确是强。

有的车型是为了超越800V而变成了“900V”的。乐道L60就是用了900V全部自研平台。全部自研真的最好吗？那得看疗效。
乐道L60在CLTC工况下实现了高达92.3%的综合效率，已经很高了，但还是输给了岚图知音。

如果不让乐道L60换电，直接上超充，官方给出的时间是 10 分钟补能 200公里，SOC 10%-80% 需要 20 分钟。挺快的，不是最快。

而智己LS6，在平台的描述上用的“准900V”的描述，这个“准”字的确有点耐人寻味啊。而再看看LS6的半幅式方向盘，大家似乎又懂得了什么。有些创新，只是为了要看起来创新吗？

三、“彩电和大沙发”也有高低之分

新智驾电动车型，在“彩电和大沙发”上的比拼，就是在座舱智能硬件和舒适性上的比拼。在这个领域，进优等生的圈子的资格，就是高通Snapdragon SA8295P芯片了。

作为第四代座舱芯片，这款芯片采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS，相对此前的骁龙8155（7nm）GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍，并增加了集成电子后视镜、机器学习视觉（后置、环视）、乘客监测以及信息安全等功能，一颗芯片可带11块屏。

岚图知音，乐道L60、极氪7X、智己LS6在核心硬件上都配备了这颗高通8295P芯片，就像是相当于现在最新的iPhone 16 Pro。不过，它们在具体硬件的应用上还是不一样。

岚图知音在车机方面，用了首款15.05寸OLED曲边2.5K屏幕，分辨率为2560X1600。创新性的在左曲边交互为亮度调节，在右曲边交互为音量调节。

而更方便使用的是它有滑移功能。可三指左右滑动至副驾或主驾。最让人佩服的是，在副驾智能隐藏式电动小桌板。可以让副驾秒变“工作间”或者“观影游戏位”，而且对主驾驶位置完全没有影响。

而极氪7X中控屏可以转向主驾和副驾，但是不可以滑动。乐道L60主打的是走“特斯拉风格”，用的是17.2英寸的非曲边中控屏，主打就是一个大字。

乍一看，智己LS6的屏幕标称尺寸是学霸级的。主驾标称26.3英寸屏幕，副驾标称15.5屏幕，但它们都属于把屏幕放到桌面上的那种厚边长条“带鱼屏”，有效显示面积要看具体的APP应用。

而且虽然主副联屏可以电动下降一点，甚至还可以选配半辐式方向盘。而这都是为了不遮挡驾驶者的视线而设计的。具体这是属于“耍花活”，还是真的人机交互科技？其实要当985学霸没有这么简单，相信大家会有自己的看法。

在“大沙发”方面，大家别看厂家的命名，要看真材实料。四大优等生的座椅都具备“电调，通风，加热，按摩和位置记忆”。我们来说说各自的特点。

极氪7X高配车用的Nappa粒面真皮。耐磨但手感更硬点，而后排座椅可以躺到134°使用的是8层填充。

岚图知音，用了触感更柔软的DINAMICA仿麂皮，这是一种超细纤维而通过水基工艺生产而成的。在靠背上采用10层零压舒享设计，增加了舒适性海绵层。坐垫采用8层零压舒享设计，主打就是真柔体验。

后排座椅可实现117°到127°的5档10°调节。其实后排靠背不是越躺越好。例如当靠背为117°时会更直，可以从后方能给儿童安全座椅更好的支撑。

乐道L60官方说的是座椅都是使用15mm的复合材料面料和特殊温控技术。官方具体的介绍并不多。但利用面料来控制座椅温度，怎么听都有点玄学的味道。

智己LS6的高配车说自己座椅灵感就是来自于方格Bubble沙发，里面的发泡层是一块块排列的，主打就是一个软。在座椅面料上，官方信息比较含糊。我们发现了2023年有报道说，可以选装Nappa真皮和一种叫Delicato的合成革。

各位沙发爱好者，看得出来哪款车是真的座椅学霸了吗？

四、智驾的基础是驾驶质感

能进这个“985”级别智驾圈子的车型，在高阶智驾辅助方面都有自己的特色，但不管什么样的智驾辅助感受，都是以车辆本身的驾驶质感为基础的。

先说智驾辅助。极氪7X是用双 Orin-X芯片和选装激光雷达等硬件，配合相关软件算法，实现高速路和城区内无图领航智驾辅助。

而岚图知音是使用 5个毫米波雷达、10个摄像头硬件。结合高精地图+高速高精定位，并利用OIB域控制器，实现高速及城市快速路场景中实现点到点的NOA“领航辅助驾驶”功能。

具体就是拥有自动上下匝道、自动并线、自动变道超车、避让大型车辆、最优车道选择等实用且常用的功能。

乐道L60是走的纯视觉识别路线，就是想“硬刚特斯拉”。系统包括1颗毫米波雷达、7个高清摄像头、4个360度摄像头等），用来支持高速和城区NOA领航辅助功能。

而智己LS6又是走的全系激光雷达智驾路线。高精度激光雷达只有126线。然后通过11个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波传感器，1个定位单元，来实现城区内的NOA领航。
这里有一个背景知识需要提一下，就是随着行业的发展，车用的激光雷达价格其实已经进入了普及的阶段，并不是那么高不可攀了。而且越来越多品牌进入“重算法”的赛道，激光雷达已经不是高阶领航的必选项了。

下面说重点，关于行驶质感的关键。

四款车中，有两款是用的前双叉臂+后独立5连杆的悬架类型，有两款是用的双球节麦弗逊支柱前悬架+后独立5连杆悬架。传统的悬架都有优点和短板，重点是看产品调校的风格和电子辅助的功能性。

极氪7X的高配车配有可以调高度的空气悬架，厂家强调的是升起来后离地间隙高，可以去适度越野。但用纯电车去越野，首先其实要过的是受众用户的心理关。当然，它的减振阻尼也是可以调整的。

岚图知音用的是后期维护成本更低的钢弹簧+可调减振器阻尼悬架。亮点是配上了主动预瞄控制。

用每秒30帧的频率扫描车辆前方5～15米的路面数据。而且提前识别减速带，主动调整减振器阻尼力度的软硬，从而获得更好的驾乘舒适性。

悬架和驾驶状态联动，例如急加减速时，快速调节减振器电磁阀，让减振器变硬，控制车辆俯仰，或者在突发紧急并线或转弯时，让减振器更撑得住，这样车辆转向更灵活，驾驶更安全。看来岚图知音是想用低保养成本，力争当上底盘超控方面的学霸，这样的努力挺好的。

智己LS6的悬架形式其实和2022款的智己L7 高度相似，我们姑且把这叫做“成熟”吧。厂家提供可以选装的空气悬挂和阻尼可调减振器。而且把底盘的控制数据也作为可以OTA的一部分。于是有了“灵犀数字底盘”技术的叫法。
升级底盘减震的控制数据，一定是有一定效果的。但智己LS6在“作文”方面的其实也挺强的。