试驾奔驰CLE敞篷轿跑车：奔驰造梦，比你想象更极致|奔驰cle|宝马4系|敞篷车|跑车|轿跑

我们都知道，之前宝马4系（参数丨图片）价格卡在C coupe和E coupe中间，没有和奔驰这两台轿跑正面竞争。这几年下来，4系在国内销量上的成功是显而易见的。

但直到今年CLE级的推出——很多人依然认为，这又是一次奔驰出的“昏招”。

在上一个十年，C级 Coupe就被很多消费者吐槽过：只有奔驰的优雅，却没有轿跑车的气场。勉强达到4.7m的车长，“驼背”的车顶线条少了些奔驰一如既往的松弛，就连拥有宽体车身和叶子板的 AMG C63 Coupe，在视觉上修正后，也显得过于紧绷。

相比之下，这代宝马4系Coupe尽管在2020年才姗姗来迟，但其4.75米的车长、不到1.4米的车高，对比身材臃肿的C和E Coupe，谁更有跑车韵味不言而喻。即便到了2023年，宝马4系全系在国内依然能够卖出2万多台的成绩，不愧为宝马销量最好的进口车型——价格卡在C coupe和E coupe中间，错级竞争的打法，无疑也是非常成功的商业案例。

为了应对新能源的洪流，奔驰对旗下车系作出了大刀阔斧的整合。其中，将C coupe和E coupe轿跑系列整合为CLE轿跑车——再算上之前已经停产的S级Coupe：

奔驰等于是用一款CLE，来直面豪华品牌整个轿跑市场。

一台没有任何历史包袱的车型，一个全新的开始。

4.85m车长、2.865m轴距，不仅比宝马4系更长，轴距也是同级别敞篷车之最。1.861m的车宽，也要比宝马4系多出9mm，甚至比国产C级长轴距轿车，还要多出近40mm的宽度。

这就让CLE轿跑车在外观上，拥有了E级轿跑车的尺寸、但又甩掉了E级轿跑的行政感，更重要的是，它大大增加了跑车的低趴气场。

很多没有见过实车的消费者，确实会抱怨CLE怎么看都像是“新一代C Coupe”，但实际上，这台车虽然延续了C级的设计语言，然而当实车放在你面前，气场可一丁点都不像C。

这种观感，就像是如果你光看视频的话，你应该也很难分辨出iPhone 16和16 Plus的区别。

从内饰设计和布局来看，你也会觉得这是妥妥的C Coupe。没错，高级感的细节都和C级轿车非常相似，尤其是夜晚亮起氛围灯后——但作为一台敞篷轿跑，只有在夜晚开启敞篷后，让64色氛围灯与车顶的天空浑然一体，自然融合进周遭都市场景：

你才算是真正见识到了奔驰所营造的氛围感，不仅将对你的视觉冲击拉满，也将对路人开启暴击。

开篷后在夜间呈现出的情绪价值，甚至会让你慢下车速，打开13个扬声器的Burmrster柏林之声音响系统，放松下来的这一刻，显得弥足珍贵。

在我看来，敞篷轿跑就必须要软顶的。

除了更有老钱的味道、更复古、更优雅和更好看之外，软顶对后备厢空间的侵占也会更少，折叠机构更紧凑、重量也更轻。

但使用软顶敞篷也有它的代价，那就是隔音。即便CLE敞篷轿跑已经采用了多层织物，在隔音上与那些40万元级的软顶敞篷拉开了明显的差距。但我拍摄的时候就恰恰下了暴雨，雨点打在车顶上的冲击声，确实明显比一般硬顶车大。

除此之外，奔驰这台敞篷车简直浑身都是技能点。

只要不下暴雨，奔驰对于这台软顶敞篷的隔音隔热问题解决得相当彻底，除了在顶篷材质上颇下了一番功夫之外，奔驰还专门为敞篷车开发了一套“反射近红外光涂层”座椅。

在太阳光直射下，这套带有特殊涂层的座椅表面温度相比普通座椅能够降低12度以上，不会出现在炎热的夏天暴晒一天后烫得让人无法入座的情况。在35度大太阳天的成都，经过我们肉测确实如此——暴晒后的红色座椅，手感为温热而绝不是烫。应该是考虑到欧美地区消费者，习惯了下车不关蓬，一晒就是一天的用车习惯而特别设定的。

另外，这套全自动软质车顶在车速不超过60km/h的情况下开/关顶篷只需要20秒；同时全系标配AIRCAP自动导流功能，前排座椅还标配了AIRSCARF头颈暖风系统。AIRCAP和AIRSCARF之前在C级和E级敞篷上也是标配。

其实这也说明，奔驰一贯都非常强调一台敞篷车在敞篷场景下的乘坐舒适表现——不光别人看着优雅，自己用着也要舒适。自动导流功能保障发型不会被风吹乱，颈部暖风则让驾乘者在寒冷天气下也能自在乘风。

很多人都说：“奔驰的轿跑，只需要优雅有格调就够了，动力操控不重要”。这也是为什么在CLE推出的时候，一些人觉得这是“昏招”并且对其动态表现没有很高预期的原因。

但只要你开过CLE，你会惊叹奔驰造梦的能力，在这台轿跑车上尽显实力。

底盘悬架的反馈和感受上，我觉得这才是CLE级轿跑最大的突破与卖点——普通C级的悬架反馈消失了，也没有E级的行政感，它更像是一台真正的GT跑车。

可见奔驰依然非常懂得轿跑车消费者们真正想要什么：

与优雅运动的外观格调相匹配的驾驶感受、体感类似于GT跑车的轿跑。

首先，开起来不能让驾驶者觉得累，CLE悬架初段对细碎颠簸和震动地处理得非常拿手，不会让你觉得有性能跑车的那种生硬不适感。

同时在悬架支撑和对弹跳的抑制上，车身的动态响应反馈更靠近纯种跑车。总的来说就是低重心的感觉更明显，悬架对路面的贴服感相当强烈。

说到转向手感，宝马4系还需要花5700元选装的可变转向比，而在CLE上也是全系标配。除了方向盘圈数更少外，在低速转向时，其身手之敏捷，甚至给人一种“后桥整体转向”的错觉。

CLE已经不再是C COUPE和E COUPE略显寡淡的驾驶感受，CLE轿跑车的侧重点，明显放在了“跑”字上。

M254 2.0T+9AT的动力系统，在加持了48V轻混的情况下，城区百公里油耗都能维持在10L以下，而在城区环线上，我还能轻松跑出非常接近官方WLTC综合油耗的数值，表显百公里油耗7.3L。

258马力、400Nm的动力输出，在豪华品牌敞篷轿跑车里面堪称马力之最，6.6秒的百公里加速时间，四缸涡轮也能输出6缸的淡定效果。

最后，CLE还是有些令人遗憾的缺点需要指出：这套原装的固特异轮胎胎噪太大，而且车内的胎体共鸣感还是很明显；从舒适配置上来看，即便是这台最贵的CLE 300，也没有座椅按摩，座椅通风功能则需要8600元选配，对于一台售价达到59万元的敞篷轿跑车，舒适性配置还可以更高点，让人着迷于“跑”的同时，能再多一分舒适。