盾构机是个好东西，这东西简直就是隧道之神，能让隧道地铁的建造效率得以十倍百倍的提升。
各国盾构机的制造水平参差不齐，美国的挖掘速度可以达到3.6米每小时，德国能达到6米每小时。
那么，我国的盾构机速度能达到多少呢？
盾构机——打洞的神
盾构机，它堪称现代工程的奇迹，但它的灵感来源却有点不一样——船蛆，没错，就是那种啃食船只的软体动物。
你可能觉得不可思议，船蛆这种令人头疼的生物和高科技的盾构机八竿子打不着，但事实就是这么神奇。
船蛆能分泌一种特殊的液体软化木材，然后用它那像钻头一样的壳一点一点地往前拱，最后把自己整个塞进去。
这玩意儿对船体破坏力极强，堪称航海者的噩梦。
但是，法国工程师布鲁诺尔却从中看到了不一样的东西。
他敏锐地意识到，船蛆“边钻孔边加固”的技能如果能应用到隧道挖掘上，那效率不就起飞了吗？
1825年，第一台盾构机在伦敦泰晤士河下开挖隧道，这标志着盾构机技术的诞生。
虽然这台机器还很原始，全靠人力操作，一周才能前进几米，但它证明了布鲁诺尔的设想是可行的。
说白了，早期的盾构机就是个“大号钻头”，效率低到令人发指。
工人们在里面像鼹鼠一样挖土，还得时不时担心坍塌的风险。
好在，德国和日本看到了盾构机的潜力。
19世纪末20世纪初，他们对盾构机进行了各种魔改，不仅提高了机器的耐用性，还让它能够适应不同的地质条件。
从此，盾构机开始在全球范围内火了起来，成为了基建狂魔们的得力助手。
如今的盾构机还能一边挖洞一边安装隧道内壁，完美复刻了船蛆的优势，隧道安全系数直接拉满。
而且，现代盾构机还配备了各种高科技的控制系统和监测设备，施工精度和效率都达到了前所未有的高度。
接下来我们一起来看看，中、美、德三国在盾构机领域的江湖地位。
美、德盾构机
放眼全球，没有几个国家拥有制造完整盾构机的技术实力。
而说到这一块，就不得不说一说德国和美国了。
德国海瑞克集团的S-880和美国日立公司制造的“贝莎号”。
这两台钢铁巨兽，直径都超过了惊人的17米，傲视群雄。
但是，这两位“地下霸主”却选择了截然不同的进化路线。
德国S-880，体重只有4850吨，比“贝莎号”轻了近2000吨！
别看它身材“苗条”，但挖掘速度却高达每小时6米，是“贝莎号”的近两倍！
与S-880的“灵动”不同，美国“贝莎号”则是一位不折不扣的“暴力美学”践行者。
它的体重高达6700吨，比S-880重了近2000吨，堪称“重量级选手”。
“贝莎号”的刀盘上镶嵌着300多个合金刀片，配合每分钟1.8转的转速，简直就是一台行走的“粉碎机”，任何坚硬的岩层在它面前都如同豆腐般脆弱。
但是，在这场“巨兽之战”中，一个全新的挑战者正悄然崛起。
中国，这个曾经在盾构机领域默默无闻的国家，如今已成为不容忽视的力量。
中国人骨子里就有一股不服输的劲头，硬是靠着“自力更生，艰苦奋斗”的精神，在盾构机领域杀出了一条血路！
西方国家针对我国的盾构机购买需求，直接开出了天价。
中国基建，地球人都知道，那是相当牛掰！
高铁、桥梁、地铁，哪个不是世界顶尖？但你可能不知道，这背后藏着一段“卡脖子”的血泪史，一段中国盾构机从零到一的逆袭之路。
咱先说说这“卡脖子”，可不是一般的难受。
改革开放后，国家发展像坐上了火箭，基建更是重中之重。
举个例子，修地铁，以前都是“人海战术”，效率低还危险，有了盾构机，那效率直接起飞，就像开了“外挂”。
但问题来了，这玩意儿，当时咱们自己造不了。
为啥造不了？技术封锁呗！西方国家把持着核心技术，想买？可以，天价！
一台盾构机，几亿美元，跟抢钱似的。
更可气的是，这玩意儿还“娇贵”，坏了还得求着人家来修，那费用，想想都肉疼。
秦岭铁路，当年可是大工程，为了赶进度，咬牙从德国进口了两台盾构机，花了整整7亿美元！
不过，哪能一直被“卡脖子”？于是，一批中国企业，硬着头皮，开始了自主研发的漫漫长路。
这路，不好走啊！资金不足、技术落后、人才短缺，哪样都是拦路虎。
但咱们中国人，骨子里就有一股不服输的劲儿！
就这样，凭着一股“拼命三郎”的精神，中国盾构机，从无到有，从小到大，一步步走向了世界舞台。
中国盾构机的崛起
从模仿学习到自主研发，中国盾构机实现了从“0”到“1”的突破。
2008年以前，中国还没有一台自主生产的盾构机，到了2020年，这一数字已经突破1000台，实现了真正的量产，为中国以及全球的基础设施建设提供了强力支撑。
中国盾构机的崛起，绝不仅仅是数字上的增长，它更深刻地改变了中国制造业的国际竞争格局。
更令人惊叹的是，中国企业以超高的性价比，迅速占领了国际市场。
中国速度、中国质量、中国创新，这三个关键词，成为了中国盾构机成功的密码，也是中国制造业转型升级的生动写照。
2008年，中国第一台国产盾构机“中铁1号”横空出世，以每小时5—10米的速度惊艳众人！
这个消息，对于中国工程界来说，不亚于一声春雷，打破了长期以来的技术封锁，也宣告了中国盾构机从此不再受制于人！
“中铁1号”的诞生，仅仅是中国盾构机崛起的起点。
咱们的目标，可不仅仅是造出来，还要造得更好、更强！
从“中铁1号”到“春风号”，再到打破世界纪录的“京华号”，中国盾构机不断刷新着纪录，也一次次震撼着世界。
2019年，“春风号”盾构机以15.8米的超大直径，成为当时世界上最大的泥水平衡盾构机，这个记录，让老外们都看傻了眼。
更牛的是，2020年，咱们又研制出了直径16.07米的“京华号”盾构机，再次刷新了世界纪录，把“盾构机之王”的桂冠牢牢地戴在了自己头上。
2020年9月29日，中国制造了第1000台盾构机“中铁1000号”。
这是一个里程碑式的数字，标志着中国盾构机技术已经走向成熟，并且在规模和技术上都走在了世界前列。
咱们的“基建狂魔”称号，可不是白叫的。
有了强大的盾构机技术，中国基建更是如虎添翼。
就拿正在建设的胶州湾第二海底隧道工程来说吧，这个工程全长17.48公里，其中海底隧道部分就有14.37公里，是世界上最长的海底公路隧道。
这项工程中，就使用了包括“国信号”盾构机在内的3台大型盾构机。
在“国信号”的带领下，这个超级工程预计在2027年12月完工通车。
中国盾构机的发展历程，就是一部中国工程师自强不息、砥砺前行的奋斗史。
从无到有，从追赶到超越，中国盾构机不仅打破了国外技术垄断，更为中国基建事业立下了汗马功劳。
参考信源
界面新闻
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