9月19日消息,上汽通用五菱不满足于入门级的车型市场,也要冲击更广阔的天地了。

近期,上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘透露,上汽通用五菱还将推出全新架构平台,以承载更向上、更高端的车型,新车将于2025年上半年陆续推出。

无论是传统燃油车时代还是新能源汽车时代,平台化能力对最终下线的车型起到决定性作用,更高端的技术平台,其平台特性能够支撑更长轴距、更大尺寸车型的布局。就目前来看,上汽通用五菱新能源汽车的天舆架构分为了面向简单代步的S平台、面向缤纷代步的M平台、面向全场景家用的D平台。

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由此看来,上汽通用五菱更高端、更大型的平台架构在紧锣密鼓地准备着,属于五菱的高端产品线可能就要来了。

五菱不满足于“量大管饱”

“人民需要什么,五菱就造什么”这句口号放到今天十分响亮,性价比和这个品牌有很强相关性,在新能源汽车赛道留下多款现象级爆款的五菱汽车,对“量大管饱”和人们的出行需求有很深了解。

国产新能源汽车“量大管饱”离不开平台化,目前上汽通用五菱新能源乘用车主要由天舆架构打造,根据不同用户群体和出行需求,划分出S、M、D三个平台,覆盖车长在2500-5000mm的新能源车型,代表产品有宝骏悦也(S平台)、宝骏悦也Plus以及涵盖纯电和混动双动力的五菱星光家族(D平台)。

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按照五菱的产品规划,2024年第四季度,还有一款大六座全场景智能SUV面世,同样是基于D平台。

平台化能力在缩短产品研发周期、增强车型综合能力、降低成本等方面有显著效果。脱离平台化战略的新能源汽车品牌,大多都不好走。

比如零跑汽车的“四叶草”中央集成式电子电气架构(LEAP 3.0),将驾舱合为一体,通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片集中处理,减少大量的芯片和线材的用量,软硬件也做到了高度集成,同时也可以实现灵活的配置方案,体验上做到了应有尽有。

对消费者的好处就是,零跑C16这样的中大型六座SUV,也能在较低的价位段下给到主流的智能化配置和激光雷达,只是在轴距上稍短了些。五菱第四季度发布的大六座SUV,大概会摸到天舆架构D平台的“天花板”,各项参数拉得比较满,价格也会维持在一个相对亲民的水平。

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周钘并未透露更多关于五菱全新平台的技术细节,但在新能源汽车时代,平台化战略早已是行业的“公式”。既然是为更高端、更向上的产品准备,小通猜测,新平台首先要支持更长的轴距和更大的车身尺寸,其次就是更先进的平台化能力,比如算力平台、智能座舱、智能驾驶等软硬件融合,同时基于平台化优势降低整车生产成本,提高零部件的集成度。

另外,针对智能驾驶系统方面,上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡表示,卓驭科技(原名大疆车载)所有智驾系统升级(算法、芯片)的首搭车型都会在上汽通用五菱品牌里,且会优先应用在宝骏品牌车型上。他们与卓驭科技的战略合作,把未来三年的智驾规划都做好了,五菱也会有自己的激光雷达技术。

基于这些猜想,可以预测五菱高端新能源车型,可能会具备激光雷达高阶智驾方案、长轴距大空间等实用特性,冲击C级市场,拉高品牌地位。

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不过对于任何一家性价比起家的品牌来讲,冲击高端市场是无比艰难的,并不是说有适应高端车的技术平台架构就可以站上高端阵营的牌桌。

高端之路并非坦途

高端市场的门槛不是一般的高。

即便是小米,冲击高端市场也花了3-4年的时间,才在高端智能手机领域有所成就。汽车市场的冲高则更加困难,打下性价比的标签,在大众心中形成了一定的刻板印象之后,想要拉高自身定位,不仅要把产品力提上来,也要选择适合自身的品牌战略,有明确的阶段性目标,并用时间沉淀。

在小通看来,五菱近几年的新能源产品都可以称作稳扎稳打,也推出了宏光MINIEV、五菱缤果等现象级的爆款产品,在入门价位段的汽车市场声量很高,近期上市的五菱星光和星光S虽然平均售价有所提升,但依旧是具备突出优势的高性价比家用车型,拥有爆款的潜质。

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上汽通用五菱可能也清楚,性价比市场竞争太过激烈,而且还是十分容易被平替的价位段,并不适合久留,冲击高端大概是给大众创造更多不可替代的印象,比如“五菱也有打造高端车的能力”。

但光靠五菱和宝骏,消费群体固化,而且多数人印象停留在“便宜抗造”上,不一定能胜任“冲高”的任务,小通猜测,五菱打造新平台架构的同时,背后也在筹划一个全新的子品牌。

车企冲击高端有多难,市场已有案例。

比亚迪新能源汽车销量遥遥领先人尽皆知,2024年8月份卖出373083辆新能源车,领先了其他新能源品牌许多个身位。从销量构成来看,王朝、海洋网占据了销量的绝对大头,销量为355679辆,方程豹、腾势品牌的销量分别只有4876辆和9989辆。

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经过几轮迭代降价,王朝、海洋网的产品多数在20万元以内,性价比很高,DM-i混动技术节油能力突出,受到市场欢迎。秦L DM-i、宋L DM-i等第五代插混产品上市后,比亚迪总体销量更高了,只不过定位更高端的品牌销量平平,还出现了增长乏力的情况。

品牌的影响力有时候也会直接影响到旗下车型的销售情况,毕竟到了高端价位,用户看重的就不再是单纯的性价比,品牌背后代表的一些独占技术、特有的理念同样很重要。

也有网友给五菱出了一计:换个车标就更好卖。

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的确,不少人选购新车的时候,也会被车头的车标难倒,要产品有性价比,还要牌子响亮够气派,被产品力种草,又被品牌“劝退”的事情时常发生。很多汽车品牌也意识到了这一点,不断加强技术输出和营销,尝试改变大众的看法,这需要很多的时间。

上汽通用五菱一直以来都在给普罗大众造产品,高端车型的领域还是“一张白纸”,五菱在性价比市场的成就有目共睹,但高端新能源市场很难做是事实,目前还没有哪家新能源品牌能在高端的牌桌笑到最后。

好消息是,高端新能源赛道还有很多的空间,上汽通用五菱仍有机会。

稳步向上才是硬道理

早期,许多国内造车新势力急于建立高端调性,希望短期回拢资金回报投资人,预期拉得很高,产品定义远离大众,疏于布局基础的主流产品线,失去市场拥护,就像没有基础的大楼一样,最后崩盘,消失在时代洪流。

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性价比和主流市场是车企发展的基石,即便是高端也离不开这两个必要因素。

周钘表示,从2017年到2022年,上汽通用五菱完成第100万辆新能源汽车下线花了5年时间,2022年到2024年,五菱汽车的第二个100万只用了2年时间。产业升级带来整体规模向上,五菱汽车也算是挤进了新能源赛道的主流位置,且仍然处于上升的态势。

上汽通用五菱8月份实销132000辆新车,其中银标系列8月实销63435辆;红标系列月销49702辆;MINIEV家族月销26466辆;缤果家族月销23662辆;星光家族月销7848辆,新能源销量同比增长95.5%。

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“五菱速度”的确很快,小通参观过位于柳州的精益智造工厂,自动化产线效率很高,装配效率和质量早已不同往日,可能第三个100万可能很快就到来。五菱前面也有许多对手需要追赶,即便是极致性价比,规模向上也需要一定的过程。

高端化不能一蹴而就,技术和品牌的厚积薄发不可忽略,高端是量变到质变的结果。小通认为,相比快速推进高端化战略,五菱还需要在性价比这个圈子继续打出名号,把销量和口碑做上去,把线下体验网点铺设起来,这些都是通往高端之前的铺垫。

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新能源汽车市场内卷激烈,留给车企的容错空间其实不多,正因如此,稳扎稳打不走捷径,或许才是车企通向高端最近的道路。性价比品牌冲击高端需要更多沉淀的时间,但不代表不可以,有充足的市场规模作为基础,五菱的高端化仍然值得期待。