法拉利带着希望抵达新加坡，虽然勒克莱尔在巴库未能获得pole to win，但这并未影响意大利车队的士气，这与他们从蒙扎的底板升级收获的信心有关，现在看来新底板正在按预期工作，而在本周末的新加坡大奖赛，马拉内罗打算乘胜追击继续带来前翼升级，一来是为了进一步强化新底板的潜力，二来也是提前一站验证柔性前翼的有效性。
在滨海湾赛道，这里有着与蒙特卡洛赛道相似的赛道特性，所有车队都会更关注入弯精度和出弯牵引力，与法拉利相比，迈凯伦在这两个方面几乎处在相同的水平上，而且从红牛在巴库的表现看，红牛在本周末的表现同样值得期待，所以法拉利要想在这里继续去年的强劲表现并不容易。
法拉利以高下压力配置抵达新加坡，该配置已在摩纳哥和匈牙利大奖赛上成功使用。有了这种空气动力学设置，意大利队总是设法找到良好的整体平衡。SF-24在上一场比赛中有了很大的进步，变得更加完整，平衡性更好，这也得益于新蒙扎底的推出，它做出了进一步的贡献，特别是对提高汽车下部空气动力学流动的稳定性。
从周四的围场谍照可以看出，法拉利采用了与摩纳哥同款的尾翼，但与其他三大车队相比有一些差异，对比四大车队的尾翼，法拉利则采用了较小面积的襟翼，而主翼面积是四大车队中最大的，相对而言，其他三大车队的尾翼方案大同小异，他们有着几乎相同的襟翼，同时主翼中央区的勺形结构也非常类似，而法拉利却没有采用更深的勺形结构，这说明他们比其他三大车队更注重尾部的下压力，这与他们更加致力于提高出弯牵引力有关，但法拉利的尾翼毫无疑问会带来更高的阻力，或许他们这么做与本站比赛带来的更高下压力前翼有关。
对比老款的前翼，法拉利增加了最上层襟翼的攻角和面积，并且修改了该襟翼的上缘轮廓，毋庸置疑这将会带来更多的前部下压力，结合他们的最高下压力尾翼，法拉利采用这样的前翼和尾翼组合无疑也是为了配平整车平衡，在获得最大化的出弯牵引力的同时，还可以确保入弯精度和排位赛出场圈前轮更快的升温，最重要的是全新的前翼可以将整车平衡转向略微转向过度，这样的平衡模式无疑将在滨海湾赛道起到关键作用。
但著名空气动力学专家加里安德森认为，法拉利同时在赛车的前后两侧同时部署高下压力的空力套件却存在一定的风险，虽然在新加坡更看重机械抓地力，但空气动力学效率同样重要，尤其是在一些中速弯里，如果底板能够稳定且持续的输出下压力将对赛车在弯内的平衡起到极为重要的作用，考虑到法拉利的前翼最上层襟翼上缘已经与以往有了很大不同，这是否会影响文丘里底板的气流喂食将对赛车的整体性能极为关键，尤其是考虑到赛道的颠簸程度，车队往往会在滨海湾采用更高的底板离地间隙，因此法拉利很可能会因为地效底板气流喂食的不充分而损失大量下压力，这只会导致赛车平衡不可预测性的提高，于是法拉利非但无法获得入弯精度和出弯牵引力，还会在直道尾速方面吃大亏。
不过话又说回来，法拉利之所以会在新加坡采用如此激进的下压力设置，他们一定是在风洞和模拟器上经过了大量测试，没有绝对的把握，他们是不会冒然推出前翼升级的，关键是弹跳到底会多大程度上影响赛车的平衡。
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