中泰铁路传来好消息后，越南开始着急了，加快部署连接中老铁路
日前，据《曼谷邮报》报道称，泰国交通部副部长素拉蓬正积极推动总理佩通坦批准中泰铁路项目一期工程最后的施工合同。
此前由于车站选址和文化遗产存在冲突，相关合同签署被迫推迟。
但素拉蓬表示，中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再延误。
早在2015年的时候，中泰铁路就已经开始动工。
然而开工仅仅1年后，泰国方面就变卦了，要求本地企业作为承包商，原材料和工人也要来自泰国，同时将自筹资金，只需要中国提供技术。
由于泰国临时变卦，方案不得不作出调整，以至于原本3年内就可以建设完成的项目，硬是拖了快10年还没有完工。
懂得都懂，这条铁路建设的延误，其本质并不是什么车站选址和文化遗产的所谓冲突，泰国整个铁路沿线那么多地点，选址还不是很快可以得出结论的？
之所以延迟，无非三个方面原因：一是地缘政治影响，美国一定会向泰国施加影响力阻挠推进；
二是泰国想待价而沽，想要更高的好处；
三是泰国内部政治的博弈，谁都想在这种项目中拿到更多好处。
如今泰国新总理刚上台，就对中国抛出了橄榄枝，想加深和中国关系，所以，才会素拉蓬才会表态，该项目不会推迟。
而就在中泰铁路传出好消息之后，越南也开始着急了，想要加快部署连接中老铁路。
这个时间节点，正是苏林从中国回来后一个月，动作还是很快的。
据报道，9月18日，越南总理范明政签署决定，成立专门工作组，负责连接中老铁路一事。
据越通社的介绍，该工作组跨多个部门行业，有财政部、建设部、自然资源与环境部、越南铁路总公司等等，将帮助越南总理研究、指导和协调解决连接中老铁路的规划和投资。
由越南交通运输部部长担任组长，越南交通运输部副部长、越南外交部副部长、计划与投资部副部长担任副组长。
越方明确表示，由总理直接领导，目标是规划和投资连接中老铁路的项目，特别是优先考虑老街-河内-海防线路，希望能在2025年动工。
要知道，越南目前的铁路状况与其经济发展不相匹配。
全国仅有3147公里的营业铁路，而邻近的中国广西自治区就有5672公里。
更令人担忧的是，越南的铁路系统存在三种不同的轨距标准，导致国内铁路无法互联互通。
这种状况严重影响了运输效率，比如从河内到胡志明市的火车竟需要32小时之久。
越南政府意识到，要实现2045年成为发达国家的宏伟目标，必须大力改善铁路基础设施。
最近，越南领导人似乎下定决心要融入由中国主导的东南亚铁路网。
这个决定并非易事，因为长期以来，越南出于国防考虑，对统一铁路标准持谨慎态度。
然而，经济发展的需求最终战胜了安全顾虑。
同一天，越南政府还确定了南北高铁项目的重要性和必要性。
这些决策表明，越南正在积极调整战略，以适应新的区域经济格局。
不过，客观来看，中越铁路合作事宜仍处在前期可研究阶段，还有诸多事宜需要后续磋商，因此距离项目正式落地，可能还需要一段时间。
看到中老铁路开通三年多来，已经成为推动老挝经济发展的重要力量。
这条铁路不仅开行了大量旅客列车，还为沿线地区带来了新的发展机遇。
看到邻国受益,越南也想分一杯羹，但中越铁路合作却迟迟没有进展。
原因主要在越南这边。
一方面，越南希望获得中国更多的资金和技术支持。
另一方面，又担心铁路建成后在经济和运输方面过度依赖中国。
因此在谈判中，越方总想掌握更多主动权。
其实，中越铁路对双方都有利。
它不仅能促进两国经贸往来，还能提升整个地区的交通联系。
作为"泛亚铁路"的重要组成部分，中老铁路已经通车，中泰铁路也在建设中。
作为东线的越南，自然急于与中老铁路对接。
不过，这对越南来说是个不小的挑战。
越南现有的铁路大多是殖民时期遗留下来的窄轨。
要想与中老铁路接轨，越南需要将国内铁路改造成符合国际标准的宽轨。
这项工程规模不小，需要投入大量人力物力。
放眼世界，除了中国，恐怕没几个国家能啃下这块骨头。
本期内容到这里就要结束了。
良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
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